Сингапур - Өнгөрсөн сард өндөр нислэгийн дээд зэрэглэлийн агаарын тээврийн Japan Airlines (JAL) компани дампуурлаа зарлаж байсан шиг Сингапурын төсвийн нисэх онгоц үйлдвэрлэгч Tiger Airways компани хувьцаагаа олон нийтэд зарж, хувьцаагаа зарж борлуулах болсон нь нисэхийн цаг үе өөрчлөгдөж байгаагийн илрэл юм. хотын хөрөнгийн бирж дээр 21 удаа хэтрүүлэн захиалсан.
Дэлхийн эдийн засгийн уналт, өнгөрсөн жилийн H1N1 томууны хямралын үед шатахууны зардлыг өсгөх, аялал жуулчлалын эрэлтийг бууруулах нь бүгд бүс нутгийн бүрэн үйлчилгээ эрхэлдэг компаниудын (FSC) эсрэг төлөвлөгөө боловсруулж, олон хүн маршрутыг бууруулах, ажилтнуудаа цомхотгоход хүргэсэн - эсвэл JAL-ийн хувьд хүнд өрийн хүнд дор унаж шатах.
JAL нь хэдийгээр туйлын тохиолдол байсан ч дэлхийн санхүүгийн уналтын үед тэмцэж байсан Азийн тэргүүлэгч компаниудын дунд ганцаараа байсангүй. Зах зээлийн үнэлгээгээрээ дэлхийн хамгийн том агаарын тээврийн компани болох Сингапурын Эйрлайнз (SIA) компани өнгөрсөн онд хүчин чадлаа 11% -иар бууруулж, шинэ найман ширхэг Airbus онгоц нийлүүлэх хугацааг хойшлуулж, ажилчдын цалин хөлс, ажлын цагийг бууруулж, 428 сая сингапур доллар (304 ам.доллар) алдагдал хүлээсээр байна сая) санхүүгийн жилийн эхний зургаан сард, сүүлийн долоон жил гаруй хугацаанд хамгийн том тээвэрлэгч компанийн улирал тутамд учирсан анхны алдагдлыг харуулна.
Тайландын Эйрвэйз компани мөн зорчигчдын ачааллыг бууруулж, дээд түвшний менежментийг удирдан зохион байгуулахад ихээхэн хохирол учруулсан нь нэгэн цагт бахархаж байсан үндэсний агаарын тээврийн компани үйл ажиллагаагаа шинэчлэлгүйгээр дампуурсан JAL-ийн замаар явж магадгүй гэсэн болгоомжлолыг төрүүлжээ. Индонезийн Гаруда өнгөрсөн онд хөрөнгийн бирж дээр гарах төлөвлөгөөгөө хойшлуулж, хөрөнгийн биржид бүртгүүлэхээс өөр аргагүйд хүрсэн юм.
Энэхүү харанхуй нөхцөл байдлын эсрэг Ази тивийн хямд, хямд өртөгтэй тээврийн компаниуд дэлхийн эдийн засгийн хямралыг зах зээлийн эзлэх хувийг олж авах, дээд зэрэглэлийн агаарын тээврийн компаниудтай байр сууриа бэхжүүлэх алтан боломж болгон ашигласан. Энэ өөдрөг үзэлтэй байдал нь энэ сард Сингапурт болсон салбарын бага хурлын үеэр илт харагдаж, LCC-ийн хэд хэдэн ахлах менежерүүд ашиг орлого, амбицтай тэлэх төлөвлөгөө, хөрөнгийн зах зээлийн боломжит жагсаалтын талаар ярьсан юм.
LCCs нь өнгөрсөн онд Азийн нисэхийн зах зээлийн 15.7% -ийг эзэлж байсан буюу тус бүсэд зарагдаж буй зургаан суудал тутмын нэгийнх нь доогуур хэсгийг эзэлж байна гэж Ази, Номхон далайн нисэхийн төвөөс мэдээлэв. Энэ нь 14 онд 2008% -иас дээгүүр байсан бөгөөд LCC-ийн 1.1 оны 2001% -ийг эзэлж байсан өсөх хандлагыг үргэлжлүүлж байна. Зах зээлийн эдгээр ашиг нь бүс нутгийн дээд зэрэглэлийн агаарын тээврийн компаниудын шууд зардлаар бий болсон гэж шинжээчид үзэж байна.
LCC нь салбарын суурь эдийн засгийг өөрчлөхөөс илүү их зүйлийг хийсэн; хэрэглэгчийн хүсэл сонирхол, чиг хандлагыг өөрчлөхөд тэд илүү хурдан хариу үйлдэл үзүүлсэн. 2008 онд дэлхийн хямрал нүүрлэхэд Азийн аялагчид тансаг зэрэглэлийн суудлыг нэлээд багасгаж, хамгийн хямд үнийг эрэлхийлэх болжээ.
Олон тооны хатуу өртөгтэй бүтэц, өндөр өртэй байсан дээд зэрэглэлийн авиа компаниуд энэ ээлжинд хариу өгөхдөө удаан хүлээж аваагүй тул LCC өрсөлдөгч компаниудад ялагдал хүлээлээ. Зарим талаараа, ХЗХ нь эдийн засаг, санхүүгийн өөр таамаглал дээр ажилладагтай холбоотой юм.
Сингапурын саяхан бүртгэлтэй Tiger Airways компанийн гүйцэтгэх захирал Тони Дэвис өөрийн агаарын тээврийн компани нь АНУ-ын гипер зах зээлийн жижиглэнгийн худалдаа эрхэлдэг Уолмартын стратегийн мөрөөр явсан гэж хэлэв: “[LCC] нь үндсэндээ жижиглэнгийн худалдаачид юм. "Манай бизнес бол суудал зарах явдал юм."
Tiger Airways нь олон бүс нутгийн LCC-ийн нэгэн адил зардлыг бууруулж, хөлөг онгоцонд хооллох, газар дээр нь зарах лангуунуудыг хасч чаджээ. ДБК-ууд уламжлал ёсоор дөрөв ба түүнээс цөөн цагийн нислэг үйлдэж, ижил нислэгийн багийг тухайн өдрийн буцах нислэгт ашиглах боломжийг олгодог. Энэ нь LCC-д цөөхөн хүн ажиллуулах боломжийг олгож, багийн гишүүдийг нэг шөнийн дотор байрлуулах зардлаас зайлсхийх боломжийг олгосон юм.
Ихэнх LCC компаниуд харьцангуй оновчтой нисэх онгоцны паркуудыг байлгадаг бөгөөд ихэнхдээ Airbus 320, Boeing 787 гэх мэт шатахуун хэмнэлттэй нэг тийрэлтэт онгоц байрлуулдаг. Энэ нь засвар үйлчилгээ, сэлбэг хэрэгсэл, сургалтын зардлыг хэмнэх боломжийг олгодог. Ийм зардлыг бууруулж байгаа тохиолдолд LCC компаниуд дээд зэрэглэлийн агаарын тээврийн компаниудаас хамаагүй бага үнээр, ялангуяа хямралтай нөхцөлд алдагдал хүлээхгүйгээр төлбөр авах боломжтой.
НМХ-үүд тасалбараас бусад орлогыг нэмэгдүүлэх бүтээлч арга замыг олсон. Баланстаа "туслах" орлого гэж нэрлэгддэг зарим LCC нь зорчигчдод хүссэн зүйлээ авах, төлбөрөө хийх боломжийг олгодог бүтээгдэхүүн, үйлчилгээг задалж ашиг олдог. Австралийн Бүс нутгийн экспресс төсвийн нисэх компанийн гүйцэтгэх дарга Лим Ким Хай салгах үйл явцыг “Өвдөлтгүй ашиг” гэж хэлдэг.
Эдгээрийг ердөө л нэмэлт онгоцон дээрх хоолны зардлаас тав дахин их мөнгөөр авах эсвэл зорчигч тийзнийхээ хамт аялалын даатгал худалдаж авах бүрдээ НБК-ууд цуглуулах боломжийг олгодог даатгалын компаниудтай илүү уялдаа холбоотойгоор цуглуулах боломжтой.
LCC пионер AirAsia компани саяхан банк, зочид буудлуудтай холбоо тогтоож зээлийн карт, зочид буудлын тусгай өрөөний үнэ болон бусад аялал жуулчлалтай холбоотой үйлчилгээг санал болгох боломжийг ашиглан санхүүгийн тусгай үйлчилгээ, үнэнч байдлын хэлтсийг байгуулав. "Энэ аргаар бид орлогоо олж, нисэх онгоцны буудлаасаа үнэнч байх болно" гэж AirAsia компанийн хэлтсийн дарга Йохан Арис Ибрахим хэллээ.
Шинэ агаарын хил
Аж үйлдвэрийн байгууллага болох Олон Улсын Агаарын Тээврийн Холбоо (IATA) саяхан Сингапурт болсон нисэхийн хурлын үеэр Ази, Номхон далайн бүс нутаг нь дэлхийн хамгийн том агаарын тээврийн зах зээл болж Хойд Америкийг гүйцэж түрүүллээ гэж 647 онд 2009 сая зорчигчтой ажилласан гэж мэдэгдэв. өнгөрсөн жил Хойд Америкт арилжааны нислэг үйлдсэн 638 сая гаруй хүн.
Азийн хамгийн том зах зээл нь Хятад улс боловч Зүүн Өмнөд Азийн бүс нутаг нь 600 сая гаруй хүн амтай зах зээлээрээ томоохон боломжуудтай. Бүс нутгийн хүн амын дийлэнх хувь нь онгоцоор зорчиж амжаагүй байгаа бөгөөд одоогийн үнээр бүрэн үйлчилгээ үзүүлдэг агаарын тээврийн компанид хэзээ ч суудал авч чадахгүй байх гэж салбарын шинжээчид тэмдэглэж байна.
Энэ бол LCC-ийн удирдлагуудын мэдэгдэж буй зах зээлийн сегментийн нэг хэсэг бөгөөд ялангуяа бүс нутгийн нэг хүнд ногдох орлого төлөвлөсний дагуу өсч байгаа тохиолдолд асар их өсөлттэй байх боломжтой юм. Малайзын AirAsia компани 2001 онд бүс нутгийн төсвийн аялал жуулчлалыг анх эхлүүлэхэд Малайзын иргэдийн дөнгөж 6% нь онгоцоор нисч байжээ. Маркетингийн “Одоо хүн бүр нисэх боломжтой” уриан дор төсвийн тээвэрлэгч тасалбарын үнийг зарим автобусны үнээс хямд үнээр санал болгодог.
Бангкок дахь Номхон далайн Азийн аялал жуулчлалын нийгэмлэгийн стратегийн тагнуулын төвийн дэд захирал Крис Лим "ХК нь хүмүүсийн зорчих арга замыг өөрчилсөн нь дамжиггүй. "Тэд аялалын төсөв нь хязгаарлагдмал олон залуучууд эсвэл бүрэн үйлчилгээ эрхэлдэг компаниудын төлбөрийг төлөх чадваргүй, баян чинээлэг бус хүмүүст аялах боломжийг олгодог."
Саяхан Зүүн өмнөд Азийн тэнгэрийг зохицуулахаа больсон нь төрийн далбааг тээгч компаниудын олон арван жилийн монополь тохиролцооны дараа энэ салбарыг жинхэнэ үнийн өрсөлдөөнд нээлээ. Жишээлбэл, Малайз-Сингапурын нислэгийг SIA, Malaysia Airlines компаниуд 35 гаруй жил давамгайлж байж саяхан өрсөлдөөнд нээгдэв.
Дуополист зан үйлийн үр дүнд дэлхийн хамгийн үнэтэй маршрутын нэг болох 55 минутын нислэг үйлдэж, тасалбарын үнэ тогтмол 400 доллараас давсан байна. LCC нь үнийн дүнгийн дөрөвний нэгийг илүү өндөр давтамжтайгаар санал болгодог. AirAsia Куала Лумпур, Сингапурын хооронд өдөрт есөн удаа аялдаг.
Цаашид зах зээлийг либералчлах нь Зүүн Өмнөд Азийн Нээлттэй Тэнгэрийн хэлэлцээр гэгчээр хэрэгжиж байгаа бөгөөд уг гэрээ 2015 он гэхэд бүрэн хүчин төгөлдөр болох бөгөөд бүс нутгийн ОНК-д ашиг тусаа өгөхөөр төлөвлөж байна. Энэхүү хэлэлцээр нь бүс нутгийн агаарын тээврийн компаниудад Зүүн Өмнөд Азийн орнуудын Холбоо (АСЕАН) -ын гишүүн бүх 10 улс руу хязгааргүй нислэг үйлдэх боломжийг олгож, гишүүн орнууд - Бруней, Камбож, Индонез, Лаос, Малайз, Мьянмарын хооронд бүс нутаг доторх аялал жуулчлал, худалдаа, хөрөнгө оруулалтыг нэмэгдүүлэх амлалт өгч байна. , Филиппин, Сингапур, Тайланд, Вьетнам.
Гэрээний хэрэгжилт протекционистуудын үг хэллэгтэй тулгарах нь дамжиггүй боловч салбарын шинжээчид төрийн зохицуулалтаас хасах хандлага зөв явж байна гэж үзэж байна. Сингапурын Тээврийн сайд Рэймонд Лим энэ сард бүс нутгийн агаарын тээврийн компаниудад илүү өрсөлдөөнтэй өрсөлдөөний орчин бий болгохыг уриалав. "Либералчилсан дэглэм нь бүх талаараа эдийн засгийн өсөлтийн хэтийн төлөвийг бий болгоно" гэж тэр хэллээ.
Илүү нээлттэй байх нь нисэхийн зах зээлд илүү их оролцогчдыг бий болгох эсэх нь олон тооны дээд зэрэглэлийн агаарын тээврийн компаниудын давуу талыг харгалзан үзэхэд одоог хүртэл тодорхойгүй байна. Сиднейд төвтэй Ази, Номхон далайн нисэхийн төвөөс гаргасан саяхны тайланд жижиг тоглогчдын дунд ирээдүйд салбараа нэгтгэхийг урьдчилан таамаглаж байгаа бөгөөд өрсөлдөөн ширүүсэх тусам олонхи нь нэгдэх эсвэл хаагдахад хүрнэ гэж таамаглаж байна.
Куала Лумпурт байрладаг OSK судалгааны нисэхийн шинжээч Нг Сем Гуан "Нисэхийн салбар нь өрсөлдөх чадвар өндөртэй салбар бөгөөд банкны салбараас ялгаатай нь LCC-үүд хоорондоо нэгдэх эсвэл нэгдэх нь завсрын хоолойны өрсөлдөөний улмаас үргэлж боломжтой байдаг."
Одоогийн байдлаар олон LCC нь хэрэглэгчдэд, тэр дундаа өндөр цалинтай бизнес аялагчдыг санхүүгийн хувьд асуудалтай дээд зэрэглэлийн нөхдөөсөө холдуулахыг түрэмгийлэн зарлаж байна. Энэ чиглэлд Jetstar Asia компанийн гүйцэтгэх захирал Chong Pit Lian, LCC-ийн хямд үнэ нь корпорацийн аялагчид дэлхийн түншүүдтэйгээ уулзах, бага боловсон хүчнээ илүү олон сургалт, сурталчилгааны зорилгоор илгээх зорилгоор нислэг үйлдэх боломжтой гэсэн үг юм.
Бусад нь дээд зэрэглэлийн нисгэгчдийн урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй онцгой аялал, тэр дундаа Азиас Европ руу урьд өмнө байгаагүй хямд үнээр нисэх нислэгт нэвтрэхийг санал болгож байна. Өнгөрсөн жил Малайзын AirAsia X компани дээд зэрэглэлийн авиа компаниудын төлбөрийн багахан хувийг бүс нутгаас Лондон хүртэл холын зайн нислэгийн чиглэлд нэвтрүүлсэн.
Хэрэв хүлээгдэж байсны дагуу бусад LCC компаниуд AirAsia X-ийн урт хугацааны манлайллыг дагаж мөрдвөл өрсөлдөөн ихсэх нь бүс нутгийн өртэй, алдагдалтай хураамж тээгч компаниудад алдагдсан байр сууриа нөхөхөд улам хэцүү болно гэж салбарын шинжээчид үзэж байна.
"Илүү сайн бараа, үйлчилгээ авахыг хүсч байгаа аялагчдын хувьд дээд зэрэглэлийн тээвэрлэгчдийн зах зээл үргэлж байх болно" гэж шинжээч Нг хэлэв. "Гэхдээ өдрийн эцэст агаарын тээврийн компаниудын оршин тогтнох нь эцсийн эцэст тэдний балансын менежментээс хамаарна."
