Уламжлалт мэргэн ухаанд агаарын тээврийн компаниуд нарийн биетэй онгоцыг зөвхөн дотоодын чиглэлд байрлуулж, олон улсын чиглэлд нисэхийн тулд илүү том том биетэй тийрэлтэт онгоцуудыг ашиглах ёстой гэж хэлдэг.
Гэсэн хэдий ч, таны хамгийн жижиг Атлантын далайг дамнасан онгоц нь 767 хүний суудалтай Боинг 225 бөгөөд танд тийм их хөдөлгөөнийг тэсвэрлэх чадваргүй маршруттай бол энэ нь асуудалтай болно.
American Airlines Inc-ийн хувьд ийм тохиолдол байдаг бөгөөд түүний хариулт нь хэд хэдэн агаарын тээврийн компаниудын нэгэн адил жижиг, нэг эгнээтэй Боинг 757 онгоцуудаа шинэчилж, олон улсын богино чиглэлд байрлуулах явдал юм.
Форт-Уэрт хотод байрладаг Америк 18 шинэчилсэн загвартай Boeing 757-200 онгоцны эхнийх нь бизнес ангиллын болон эдийн засгийн ангиллын хэсгүүдийг Нью-Йорк-Брюссель чиглэлд пүрэв гаригт нисч эхлэв. Энэ чиглэлд өмнө нь өргөн корпустай Боинг 767 нисдэг байсан. 300-аад.
Америкийн Boeing 757-г ашигладаг бусад чиглэлүүд нь Барселона, Испани, Парис руу Нью-Йоркийн нислэгүүдийг багтааж магадгүй гэж мэдэгдэв; Бостоноос Парис хүртэл; болон Майамигаас Бразилийн Сальвадор руу нислэг үйлдэж, Бразилийн Ресифи рүү үргэлжлүүлэн ниснэ.
Америкийн болон AMR корпорацийн дарга бөгөөд гүйцэтгэх захирал Жерард Арпей хэлэхдээ, шинэчилсэн 757-г зүүн хойд зүгээс Европын зарим жижиг зах зээлд, Майамигаас Өмнөд Америкийн хойд захын зарим хотуудад ашиглах болно.
AMR-ийн санхүүгийн захирал Том Хортон 15-р сарын 757-ны өдөр компанийн орлогын тайланд хэлэхдээ, дахин тохируулсан 757-г одоо байгаа чиглэлд том онгоцыг солих болон "зарим шинэ нислэгт ашиглах боломжтой" гэж мэдэгдэв. Маш гоё бүтээгдэхүүн болно. Бид XNUMX холын зайд нисдэг бусдаас ялгарах анхны ангидаа жинхэнэ хэвтээ онгоцтой байх болно."
Америкийн 124 Boeing 757 онгоц нь ихэвчлэн 188 суудалтай, бизнес ангиллын 22, эдийн засгийн ангиллын 166 суудалтай байдаг. Гэвч олон улсын 757 онгоцууд ердөө 182 суудалтай, бизнес ангиллын 16 суудалтай.
Олон улсын нислэгт сольж буй 18-ыг шинэ суудал, хуучин хэв маягийн дэлгэцийг сольсон хавтгай самбар, шинэ жорлон, нислэгийн зугаа цэнгэлийн системээр шинэчилж байна. Одоо хоёр нь дуусч, үлдсэн онгоцууд 2009 оны эцэс гэхэд шинэчлэгдэх болно.
Америк бол Европ руу нисэхийн тулд Боинг 757-г ашигласан анхны төдийгүй хамгийн түрэмгий хүн биш юм.
Continental Airlines Inc нь Ньюарк, Ньюарк хотоос Европын 19 хот, тэр дундаа Стокгольм, Берлин гэсэн хоёр хот руу нисдэг.
Delta Air Lines Inc нь мөн Boeing 757 онгоцонд найдаж, Нью Йоркоос чиглэлийн системээ өргөжүүлж, Европ, Африкийн хотуудыг нэмсэн. 757 онд Нью-Йорк болон Английн Манчестер хотын хооронд Америкчууд хүртэл Боинг 1995 онгоцоор Европ руу нисч байсан.
Майамид төвтэй агаарын тээврийн зөвлөх Стюарт Класкин хэлэхдээ Америк болон бусад хүмүүс дор хаяж арван жилийн турш нарийн биетэй Латин Америк, тэр байтугай Өмнөд Америкийн гүн рүү ниссэн.
Жижиг онгоцыг ашиглах нь тээвэрлэгчдэд том онгоцыг тэсвэрлэх чадваргүй "урт, нимгэн замаар" үйлчлэх боломжийг олгодог гэж Класкин хэлэв.
Зарим тохиолдолд энэ нь замын хөдөлгөөн багассан маршрут эсвэл АНУ-ын аж үйлдвэрийн дийлэнх хэсгийг бүрдүүлдэг Боинг 767, Боинг 777, Airbus A330, Airbus A340 онгоцуудыг дэмжихэд хэтэрхий жижиг Европын хоёрдогч хот руу чиглэсэн шинэ маршрут байж болно. өргөн биетэй флот.
"Энэ бол үнэндээ олон улсын маршрутын системийг хадгалах, бүр өргөжүүлэх маш шинэлэг арга юм: түүхэндээ өргөн биетэй зах зээлд жижиг онгоцыг оруулах" гэж Класкин хэлэв.
Ихэвчлэн агаарын тээврийн компани Боинг 767-300 онгоцыг зорчигчоор дүүргэхээс хямд үнээр дүүргэдэг. Гэсэн хэдий ч, бараг бүтэн 757-200, жижиг багтай, түлш бага зарцуулдаг нь ижил тооны зорчигчтой 757-200-аас илүү хэмнэлттэй аялал хийх боломжтой.
"Энэ нь агаарын тээврийн компанид өнөөгийн нөхцөлд мөнгө алдахгүйгээр, эсвэл тийм ч их мөнгө алдахгүй байх боломжийг олгодог" гэж Класкин хэлэв.
Боинг 757-г ашиглах нэг сул тал бол олон аялагчид өргөн биетэй онгоцыг илүүд үздэг бөгөөд үүнийг Боинг 757 шиг нэг эгнээтэй онгоцноос илүү тав тухтай гэж үздэг гэж Класкин хэлэв.
Тэр тийм ч итгэлтэй биш байна. 757-д зорчигч багатай, эдийн засгийн хэсэгт хөл хөдөлгөөн ихтэй дунд багана байдаггүй.
Урд талын бизнес ангиллын хэсгүүд нь өргөн эсвэл нарийн биетэй онгоцонд адилхан тухтай байх ёстой гэж тэр хэлэв.
"Хамгийн муу тохиолдолд онгоцууд дасгалжуулагчийн хувьд адилхан эвгүй байдаг гэж би бодож байна."
