АНУ-ын ихэнх агаарын тээврийн хувьцаанууд урт гулсуур дээр байрладаг бөгөөд хамгийн сайн нь үнэ цэнээ алдаж унаснаараа хэмжигддэг тул энэ нь одоогийнхоос илүү үнэн байх нь ховор.
Сүүлийн нэг жилийн хугацаанд 10 том агаарын тээврийн компанийн зах зээлийн нийлбэр үнэлгээ буюу хувьцааны үнийг эргэлтэд байгаа хувьцааны тоонд үржүүлснээр 57 хувиар огцом унаж, 23.5 тэрбум долларын алдагдал хүлээлээ.
Зөвхөн 12 орчим хувиар унасан гэдгээрээ ялгарч байсан Southwest Airlines Co-г эс тооцвол бусад есөн компанийнх нь зах зээлийн үнэлгээ 73 хувиар буурчээ.
Маш их мөнгөтэй, агаарын тээврийн салбарын талаар анхан шатны мэдлэггүй хөрөнгө оруулагч энэ хэсгийг 18 тэрбум хүрэхгүй доллараар худалдаж авах боломжтой.
"Агаарын тээврийн үнэт зүйлүүд ийм устаж үгүй болсон үеийг би санахгүй байна" гэж олон жилийн турш ажиллаж байсан Уолл Стрийтийн агаарын тээврийн шинжээч Жулиус Малдутис хэлэв.
Өөрийн зөвлөх үйлчилгээ эрхэлдэг Aviation Dynamics компанийн ерөнхийлөгч ноён Малдутис онгоцны шатахууны үнийг бүх эмх замбараагүй байдалтай холбож байна. Хоёр жилийн өмнө шатахууны үнэ буурч байх үед авиа компаниуд маш их үнэ цэнэтэй байсан; онгоцны түлшний үнэ өсөхөд агаарын тээврийн компанийн үнэ ханш огцом унав гэж тэр хэллээ.
"Хэрэв та 2006 оны 50-р сард газрын тосны үнэ 45 орчим хувиар буурч байсан бол агаарын тээврийн компаниудын хувьцаа XNUMX хувиар өссөн байсан бол эргэж харвал" гэж ноён Малдутис хэллээ. "Өнгөрсөн оны XNUMX-р сараас эхлэн газрын тосны үнэ жилийн турш дөнгөж нэмэгдэж, агаарын тээврийн компанийн хувьцааны үнэ бууж ирэв."
Одоо шатахууны зардал нь хөдөлмөрийн зардлыг агаарын тээврийн үйл ажиллагааны хамгийн том зардал гэж орлож, агаарын тээврийн компанийн хувьцааны үнэ газрын тосны үнээс илүү хамааралтай болж байна гэж ноён Малдутис хэллээ.
"АНУ-ын агаарын тээврийн салбарын ирээдүй бүгд газрын тосноос хамааралтай" гэж тэр хэллээ.
Том дусал
10 том тээвэрлэгч компаниудын дунд хамгийн хүнд цохилт бол АНУ-ын Эйрвэйз Групп Инк компани байсан бөгөөд өнгөрсөн жил зах зээлийн үнэлгээ нь 92 хувиар буурчээ: 2.7 оны 27-р сарын 2007-ны өдрийн 226 тэрбум доллараас Баасан гарагт XNUMX сая доллар болж.
2005 оны 5.8-р сард America West Holdings Inc өмнөх US Airways Group-тэй нэгдэж, дампуурлын хамгаалалтаас гаргах үед байгуулагдсан уг тээврийн компани 2006 оны XNUMX-р сард Delta Air Lines Inc-тэй нэгдэх санал тавьсны дараа бараг XNUMX тэрбум долларт хүрчээ.
Энэ санал нь нэг сайн нэгдэх нь нөгөөг нь авах ёстой гэж хөрөнгө оруулагчид таамаглаж байсантай холбогдуулан агаарын тээврийн компанийн хувьцааны үнийн ерөнхий үсрэлтийг өдөөсөн юм.
Гэсэн хэдий ч Delta нь 31 оны 2007-р сарын XNUMX-нд тендерээ буцааж авсан US Airways-ийн саналыг хүчингүй болгов. Midwest Air Group Inc нь AirTran Holdings Inc-ийн худалдан авалтаас татгалзаж, хувийн худалдан авалт хийхээр болжээ. Бусад хэлэлцээрүүд цуурхал тарьсан боловч хэзээ ч хэрэгжсэнгүй.
American Airlines Inc-ийн толгой компани болох AMR Corp.-ийн хувьцаа 40.66 оны 19-р сарын 2007-нд 2001 долларт хүрч дээд цэгтээ хүрсэн нь XNUMX оны XNUMX-р сараас хойшхи хамгийн өндөр үзүүлэлт байв. Гэхдээ бусад оператор компаниудын нэгэн адил AMR тэр үеэс хойш тогтвортой хувьцааны ханш унасаар байна.
5.22-р сарын 12-нд нэгж хувьцаа нь 5.35 доллар хүртэл хаагдаж, Баасан гарагт XNUMX доллараар дуусав.
Энэ нь AMR хувьцааг 2003 оны хавар арилжааны түвшинд буцааж өгөхөд компани 11-р бүлэгт дампуурал зарлахаас зайлсхийсэн юм.
11-р бүлгийг хамгаалах өргөдөл гаргасан агаарын тээврийн компаниуд шүүх хуралдаанаас өндөр үнэтэй шинэ хувьцаа гаргаж гарч ирсэн. Гэсэн хэдий ч хувьцааны арилжаа эхэлснээс хойш удалгүй эдгээр толгойн түвшин харагдаагүй байна.
Дельта 3 оны 2007-р сарын 20.72-ны өдөр шинэ хувьцаагаа арилжаалж эхэлсэн бөгөөд тэр өдөр нэгж хувьцаа нь 5.52 доллараар хаагдав. Баасан гарагт 73 доллараар хаагдаж, эхний өдрийн хаалттай харьцуулахад XNUMX хувиар буурчээ.
Northwest Airlines корпораци дампуурлын шүүхээс гарсны дараа арилжаа хийсэн анхны өдөр буюу 25.15 оны 31-р сарын 2007-ний өдөр 6.31 долларын үнэтэй байв. Дельтагийн нэгэн адил Northwest хувьцаа нь дараагийн арилжааны өдөр үнэ өсч, дараа нь гулсуулж эхлэв. Баасан гарагийн хувьцаанууд эхний өдрөөс 75 хувиар буурч XNUMX доллараар хаагдлаа.
Дөрөвдүгээр сарын 14-нд зарласан Дельта ба Хойд-Барууныг нэгтгэсэн ч хувьцааныхаа үнийг өсгөсөнгүй. Тэр өдрөөс хойш Дельта компанийн хувьцаа 47 хувиар буурч, Баруун хойд хэсэгт 44 хувь унав.
United Airlines Inc. 2006 хувь.
Үнэн хэрэгтээ хөрөнгө оруулагч нь UAL-ийн бүх хувьцааг 700 сая доллараар буюу Exxon Mobil Corp-ийн зургаахан хоногийн цэвэр орлогоос худалдаж авч болно.
Гэхдээ наад зах нь эдгээр 10 авиа компанийн хөрөнгө оруулагчдад тодорхой хэмжээний мөнгө үлдсэн хэвээр байна. MAXjet Airways Inc гэх мэт тээвэрлэгчдэд мөнгө хийдэг хүмүүс, Aloha Air Inc., Skybus Airlines Inc, Eos Airlines Inc., Silverjet PLC компаниуд эдгээр нисэх компаниуд дампуурч, үйл ажиллагаагаа зогсоосныг сүүлийн зургаан сарын хугацаанд харжээ.
Frontier Airlines Holdings Inc нь үйл ажиллагаагаа үргэлжлүүлсээр байгаа боловч 11-р бүлгийг зээлдүүлэгчдээс хамгаалах шаардлагатай болсон. Аварга Эйр Инк, Биг Скай Эйрвэйз Инк дампуураагүй боловч зардал өссөн нь үйл ажиллагаагаа зогсооход хүргэсэн бөгөөд Биг Скай компанийн эзэн MAIR Inc-ийн хувьцаа эзэмшигчид баасан гарагт саналаа өгч, татан буугдаж, үйл ажиллагаагаа зогсоов. Mesa Air Group Inc-ийн Air Midwest хэсэг өнөөдөр үйл ажиллагаагаа зогсооно.
Бусад дампуурал уу?
Ноён Малдутис хэлэхдээ, шатахууны үнэ буурахгүй л бол эдгээр авиа компаниудын доголдол нь зөвхөн эхлэл болно.
"Хөдөлмөрийн өдөр гэхэд бид бүхэл бүтэн жижиг тээврийн компаниудын үйл ажиллагааг зогсоохыг харах болно" гэж тэр хэллээ. "Дараа нь бид 11-р бүлэгт том оврын оператор компани орохыг харах болно." Хэрэв газрын тос зарим хүмүүсийн таамаглаж байгаагаар 150 доллараас дээш болвол "бид энэ салбарыг бүхэлд нь дампууралд оруулах гэж байна уу?" Гэж ноён Малдутис асуув.
Нэрт хөрөнгө оруулагч Уоррен Баффет 1989 онд агаарын тээврийн компаниудад хүчээ сорьж, 358 сая долларыг US Airways Group-ийн давуу эрхийн хувьцаанд оруулсан. Тэрээр компани нь хөрөнгө оруулалтаас ихээхэн ашиг олсон байсан ч дахин агаарын тээврийн компаниудад хөрөнгө оруулахгүй байхаар шийдсэн туршлагаасаа гарч ирсэн юм.
Энэ нь түүнийг дахин агаарын тээврийн компаниудад хөрөнгө оруулахаар шийдсэн тохиолдолд түүнтэй утсаар ярьж болох хүн байгаа гэсэн тайлбар хийхэд хүргэсэн юм. Ноён Баффет хоёрдугаар сард Беркшир Хэтэуэй компанийн хувьцаа эзэмшигчдэд илгээсэн жил тутмын захидалдаа:
“Бизнесийн хамгийн муу төрөл бол хурдацтай хөгжиж, өсөлтийг бий болгоход ихээхэн хэмжээний хөрөнгө шаардагддаг бөгөөд дараа нь бага эсвэл огт мөнгө олдог бизнес юм. Агаарын тээврийн компаниудыг бод. Өрсөлдөөний бат бөх давуу тал нь Райт ах дүүсийн үеэс хойш боломжгүй байсан нь нотлогдсон юм "гэж ноён Баффет бичжээ.
“Үнэхээр хэрвээ алсын хараатай капиталист хүн Китти Хаук дээр байсан бол Орвиллийг буудаж унагаснаараа залгамжлагчиддаа асар их тааламжтай байх байсан.
“Анхны нислэг үйлдсэнээс хойш агаарын тээврийн салбарын хөрөнгө шаардагдах эрэлт нь ханаж цадаагүй байсан. Хөрөнгө оруулагчид мөнгөө ёроолгүй нүхэнд цутгаж, түүгээрээ няцаах ёстой байтал өсөлтөд татагдав "гэж тэр нэмж хэлэв.
dallasnews.com
