Вашингтоны хаа нэгтээ зарим авиа компанийн нэрийг бичсэн хувин байгаа байх.
Эцсийн эцэст татвар төлөгчид банкууд, даатгалын компаниуд, автомашин үйлдвэрлэгчид, Уолл Стрийт болон моргежийн зээлдүүлэгч компаниудад аврах ажлыг хийжээ. Америкийн хамгийн олон удаа унадаг хүмүүс хол хоцорч чадах уу?
Хоёрдугаар улирал нь нисэх онгоцнуудын чөлөөт цагаар аялагч жуулчдаар дүүрч, аялал жуулчлалын эрэлт дээд цэгтээ хүрсэн үе юм. Энэ жил эдийн засгийн уналт, гахайн ханиад томрох, шатахууны үнийн өсөлт зэрэг нь үр дүнд саад болж байна.
Жишээлбэл, Хьюстонд төвтэй Continental Airlines компани өнгөрсөн долоо хоногт орлого 213 хувиар буурснаар 23 сая долларын алдагдал хүлээлээ. Түүнчлэн агаарын тээврийн компани 1,700 ажлын байрыг халахаар төлөвлөж байгаагаа мэдэгдсэн.
Континенталь нь бусад өрсөлдөгчдөөсөө илүү санхүүгийн байдалтай хэвээр байгаа тул сайн мэдээг дуулгах болно. Зуны сүүлчээс цааш нисэхийн тулд Америк, Юнайтед, АНУ-ын Эйрвэйзд нэмэлт бэлэн мөнгө шаардагдаж магадгүй гэж JPMorgan-ийн шинжээч Жейми Бейкер саяхан бичжээ.
"Эрэлт нь гайхамшигтай мэт харагдаж байгаа ч гэсэн их хэмжээний хөрөнгө босгох хэрэгцээг үгүйсгэхгүй" гэж тэр хэллээ.
Нэмэлт хөрөнгө хаанаас гарах вэ? Бондын хөрөнгө оруулагчид тээвэрлэгч компаниудад илүү их мөнгө асгах сонирхол багатай байна. Зээлээ төлж чадахгүй байгаа своп хэлцлийн хүү - хэрэв авиа компаниуд өр төлбөрөө төлж чадахгүй бол хөрөнгө оруулагчдыг алдагдлаас хамгаалдаг - Америкийн болон Юнайтедийн толгой компаниудын хувьд тогтвортой өссөөр байна гэж Bloomberg News мэдээлэв. Своп ханш өссөөр байгаа нь бондын хөрөнгө оруулагчид хоёр тээвэрлэгч компаниуд дефолт хийхээс улам болгоомжилж байгаагийн илрэл юм.
Өнгөрсөн долоо хоногт Moody's Investors Service нь салбарын бат бөх Southwest Airlines компанийн өрийн рейтингийг хог хаягдлаас доогуур түвшинд хүртэл бууруулсан байна. Үүний зэрэгцээ, Standard & Poor's нь хог хаягдлын босгоос доогуур байгаа Америк, Юнайтедын үнэлгээг хөрвөх чадвар, орлого буурч болзошгүй гэсэн шалтгаанаар сөрөг үр дагавартай үзэгчдийн жагсаалтад оруулжээ.
Ерөнхийдөө, агаарын тээврийн компаниудын цөхрөлийн мөчлөгийн энэ үед сул дорой тээвэрлэгчид Капистранод буцаж ирсэн хараацайнууд шиг дампуурлын шүүх рүү эргэж ирдэг.
Гэхдээ энэ удаа бүх зүйл өөр байна. Салбарын ихэнх хэсэг нь сүүлийн хэдэн жилийн хугацаанд дампуурлаар дамжин өнгөрч байсан. Ихэнх томоохон авиа компаниудын өртөг боломжит суудал тус бүрт нэг миль тутамд нэг пенни орчим байдаг бөгөөд дампуурлын замаар дахин нэг аялал хийх нь урьд өмнөх шигээ мэдэгдэхүйц буурахгүй байх.
"11-р бүлэгт юу санал болгодог нь тодорхойгүй байна" гэж Бейкер бичжээ.
Хэрэв шүүх тусалж чадахгүй бол бид эдгээр байнгын асуудалтай байгаа нэг юмуу хоёр компани үйл ажиллагаа нь зогсохыг харж болох уу?
Үүнд найдах хэрэггүй. Зөрүүд ажилгүйдлийн тоотой тулгараад байгаа хууль тогтоогчид болон засаг захиргаа олон тооны үйлдвэрчний эвлэлд нэгдсэн олон арван мянган ажилчдыг ажилгүй болгох боломжийг олгох нь юу л бол. Тээвэрлэгчдийг балансыг шинэ хөрөнгөөр бүрдүүлэхэд нь туслахын тулд дор хаяж засгийн газрын дэмжлэгтэй зээлийн баталгааг хүлээх хэрэгтэй.
Үүний зэрэгцээ, хөрөнгө оруулалтын банкны төлбөрийн дуут дуунд автсан Уолл Стрийт нь хараал идсэн хүмүүсийг нэгтгэхийг уриалж, өнгөрсөн хугацаанд хорин хэдэн авиа компаниуд нэгдэж байсан ч гэсэн United-US Airways-ийн үр өгөөжийг өргөмжилж магадгүй юм. XNUMX жилийн хугацаанд ганц ч амжилтанд хүрээгүй байна.
Эдгээрийн аль нь ч авиа компаниудын асуудлыг шийдэж чадахгүй, зөвхөн тэдгээрийг үүрд мөнхжүүлэх болно. Агаарын тээврийн салбар өрсөлдөөний үр дагаврыг хуурсаар ирсэн.
Хэрэв Вашингтон үнэхээр туслахыг хүсч байсан бол юу ч хийхгүй байсан. Энэ нь түгшүүрт автсан тээвэрлэгчдийн гуйлтыг дүлийрүүлж, магадгүй нэг юмуу хоёр нь нислэгээ зогсоож, эдийн засгийн уналт дуусахад амьд үлдсэн авиа компаниудад тогтвортой ашиг олох боломжийг олгох боломжийг олгох болно.
Галзуурлыг зогсоох цаг болжээ. Агаарын тээврийн салбарт алдаа гарах нь сонголт биш харин зайлшгүй шаардлага юм.
