"Автономит нислэг" хийх технологи аль хэдийнэ бий болсон бөгөөд хөгжил дэвшилд саад болж буй цорын ганц бэрхшээл бол зохицуулагч байгууллагууд юм. "Аялагч олон нийт" нисгэгчгүй онгоцноос болгоомжилж байна гэж Европын онгоц үйлдвэрлэгч Airbus хэлэв
Онгоцны нислэгийн удирдлагын системд гарсан доголдлын улмаас хоёр Боинг 737 MAX 8 онгоц бие биенээсээ хойш зургаан сарын дотор унаж, онгоцонд байсан бүх хүмүүсийг хөнөөснөөс хойш нислэгийн компаниудын зорчигчид өөрсдийн амьдралыг компьютерийн гарт оруулах дуртай байсан. . Боинг компани MCAS системтэй холбоотой асуудлуудыг мэдэж, програм хангамжаа "засах" -ыг багц болгон багцалж, үйлчлүүлэгчдээсээ илүү их мөнгө авах боломжтой болсон тухай мэдээ нисгэгчдийн компанид үл итгэх байдлыг улам л нэмэгдүүлж байна. Гэхдээ гол өрсөлдөгч болох Airbus-ийн талаар юу хэлэх вэ?
Airbus-ийн ахлах борлуулагч Кристиан Шерер AP агентлагт өгсөн ярилцлагадаа Боинг аймшигт явдал нь "энэ салбарт туйлын, буултгүй аюулгүй байдлын хэрэгцээг тодотгож, онцолсон" гэж хүлээн зөвшөөрсөн боловч түүний компанийн борлуулалтын стратеги өөрчлөгдөөгүй гэж хэлэв. Airbus нь зохицуулагч, зорчигчдыг компаний бүтээж болох нисэх онгоцгүй онгоцонд нэвтрэхийг итгүүлэхэд чиглэгддэг. "Технологийн ухаанаар бид саад тотгорыг олж харахгүй байна" гэж тэр хэллээ.Энэ бол зүгээр л "аялагч олон нийтийн ойлголт" ба зохицуулагчдын зөвшөөрлийг авах явдал юм.
Аравдугаар сард унасан сүйрсэн Lion Air Boeing 737 MAX онгоцоор нисч байгаад амьд үлдсэн сүүлчийн нисгэгч онгоцны хамарыг доошлуулснаар нисэх онгоцны алдаатай нислэгийн удирдлагын системийг гар аргаар хүчингүй болгож чадсан юм. Гэхдээ онгоцонд нисгэгч байгаагүй бол яах вэ? Airbus нь нэг нисгэгчийн ажиллагааг завсрын алхам гэж үздэг бол түүний зорилго нь хүмүүсийг тэгшитгэлээс бүхэлд нь зайлуулах явдал юм.Зорчигчид компьютерт итгэхээс өөр сонголтгүй гэсэн үг юм.
Нисэх онгоц үйлдвэрлэгчид болон агаарын тээврийн компаниуд нисгэгчгүй онгоцонд дуртай байдагтай ижил шалтгаанаар Боинг нь зорчигчдын амь насыг аврах боломжтой аюулгүй байдлын арга хэмжээг савлах дуртай байсан тул тэд маш их мөнгө хэмнэх болно. Швейцарийн UBS банкнаас явуулсан судалгаагаар нисгэгчийг тэгшитгэлээс хассанаар нислэгийн замыг оновчтой болгож, хүний нисгэгчдийг сургах, цалин хөлс олгох шаардлагагүй болох нь агаарын тээврийн компаниудад жилд 30 гаруй тэрбум доллар хэмнэх боломжийг олгоно.
2017 онд UBS-ийн хийсэн судалгаанд оролцогчдын тал хувь нь тийз нь хямд байсан ч нисгэгчгүй онгоцоор нисэхгүй байсан бөгөөд энэ нь Боинг осолдохоос өмнө онгоцон дээрх компьютерт итгэх итгэлийг маань үгүй хийхээс өмнө болсон юм. Судалгаанд оролцогчдын ердөө 17 хувь нь хүн баггүй нислэг үйлдэх болно гэж хариулсан боловч залуу хүмүүс энэ санаанд нээлттэй байх хандлагатай байна.
Хоёр нисгэгчтэй нисэх онгоцны нисгэгчийн бүхээгүүд олон арван жилийн турш арилжааны нисэх салбарт мөрдөгдөж ирсэн бөгөөд олон авиа компаниуд 2015 онд осолдсоны дараа Germanwings компанийн нисгэгч Airbus A320 онгоцыг уул руу хөөргөсөн юм. Салбар нь бэлтгэгдсэн нисгэгчийн хомсдолтой тулгараад байгаа гэсэн мэдээлэл байна.Гэхдээ 2017 онд Боинг ирэх 637,000 жилийн хугацаанд 20 нисгэгч шаардлагатай болно гэж тооцоолж байсан бол онгоцны эрин үеэс л 200,000 нь бэлтгэгдсэн байна.
Орчин үеийн арилжааны нисэх онгоцны ихэнх нислэгийг компьютержүүлсэн систем, янз бүрийн хэлбэрийн авто нисгэгчээр гүйцэтгэжээ. Гэхдээ тэгшитгэлээс "хүний алдаа" -ыг хасах нь зорчигчдыг тийм ч их итгэдэггүй системд маш их итгэхэд хүргэдэг. АНУ-ын Засгийн газрын хариуцлагын алба 2015 онд орчин үеийн арилжааны нисэх онгоцыг газар дээр нь хэн нэгэн агаараас хулгайлж болно гэж анхааруулж байсан бөгөөд Холбооны мөрдөх товчоо нислэгийн үеэр үзвэр үйлчилгээгээ хакердах замаар онгоцны хяналтыг авах боломжтой гэж тэр жилийн сүүлээр хүлээн зөвшөөрсөн юм. Эцэст нь зорчигчид хэн бага итгэдэг вэ - компьютер эсвэл түүнийг бүтээдэг хүмүүс.
