ПАРИС - Дотоодын санамж бичигт Air France компани нисгэгчдээ аюулгүй ажиллагааны журамд илүү сонор сэрэмжтэй байхыг анхааруулж, 447-р сард Атлантын далай руу XNUMX-р нислэг осолдсон гэж нислэгийн тоног төхөөрөмжийг буруутгаж буй хүмүүсийг өөд нь татав.
Онгоцонд байсан 228 хүн бүгд амиа алдсан бөгөөд Air France компанийн хамгийн олон хүний амь насыг хохироосон осол болсон шалтгааныг хэн ч мэдэхгүй. Нисгэгчдийн үйлдвэрчний эвлэлүүд мөрдөн байцаалт сунжирч байгаа энэ үед компани буруутай байдлаасаа холдож, хүний алдаа гарах магадлалд анхаарлаа хандуулахыг хичээж байна гэж мэдэгдэв.
"Нислэгийн аюулгүй байдлын талаархи хангалттай дуулиан, хуурамч мэтгэлцээн!" Мягмар гарагт Ассошиэйтед Пресс агентлагийн олж авсан санамж бичгийг нисгэгчдэд илгээжээ. Энэ нь 447 дугаар нислэгийн ослын дараа аюулгүй байдлын шинэ журам хэрэгжүүлэх нисгэгчдийн дуудлагыг хэрэгсэхгүй болгодог. "Сургаал, журмаа хэрэгжүүлэхэд л хангалттай" гэж тэмдэглэлд дурджээ.
SNPL-ийн үйлдвэрчний эвлэлийн Эрик Дериври уг захидалд "цочирдож" байсан бөгөөд нисгэгчдийг "хулгайч ишиг" болгож байгаа гэжээ.
Эйр Франс мэдэгдэлдээ энэхүү санамж бичиг нь дотоод баримт бичиг байх ёстой гэж мэдэгдэж, "нисгэгчдэдээ бүрэн итгэж найдаж байна" гэжээ.
Энэхүү санамж бичигт Питотс гэгддэг Нислэгийн 447 нислэгийн хурд мэдрэгчтэй холбоотой асуудалд компанийн хариу арга хэмжээг нарийвчлан тусгасан болно. Air France 330 мэдрэгчийн хуучин загваруудыг сольж, нисгэгчид хурд хэтрүүлэн хуурамч мэдээлэл илгээж магадгүй гэж болгоомжилж, Бразилийн эх газраас алс холын аадар бороо ороход Airbus XNUMX нисч явсан.
Air France компани нисгэгчдэд зориулсан Питотын ийм эвдрэлийг хэрхэн яаж зохицуулах талаар сургах хөтөлбөрийг зогсоосон тухайгаа санамж бичигт дурджээ.
Planemaker Airbus компани нисэх онгоцны компанид загварчлал нь "бодит нөхцөл байдалд үр дагаврын гинжийг үнэнчээр нөхөн үржүүлдэггүй" гэж тэмдэглэлдээ тэмдэглэж, дасгал сургуулилт нь нисгэгчдийг ийм үйл явдлын гинжин хэлхээнд байгаагаас илүү магадлалтайгаар төөрөлдүүлж байжээ.
Санамж бичигт нисгэгчдийн аюулгүй байдлын талаархи сүүлийн үеийн аюул заналхийлэл, тухайлбал хөөрөх замаасаа хазайх, техникийн асуудлыг нэн даруй мэдээлэхгүй байх зэрэг аюул заналхийллийг дурджээ. Энэ нь "өөртөө хэт итгэх" -ээс сэрэмжлүүлж, аюулгүй байдлын арга хэмжээ хэтрүүлсэн байна гэж бодож байна.
Дериври эдгээр үйл явдлыг ямар ч агаарын тээврийн компанид тохиолддог өдөр тутмын үзэгдэл гэж тодорхойлсон бөгөөд “хэт их хэтрүүлсэн” байна.
Энэхүү санамж бичиг нь аюулгүй ажиллагааны шинэ журам шаардсан Air France компанийн 4,000 гаруй нисгэгчдийн цөөнхийг төлөөлсөн хоёр үйлдвэрчний эвлэлийн ажил хаялтад заналхийлсэн хариу арга хэмжээ болсон бололтой.
Эдгээр үйлдвэрчний эвлэлийн нэг Алтертай нисгэгч бямба гаригт аюул заналхийллээ хадгалж байна гэж мэдэгдэж, нислэгийн ажилтнуудыг тайвшруулах гэсэн бүтэлгүй ажил гэж санамж бичгийг цуцлав. Нисгэгч нь ажилдаа урвал үзүүлж байгаад санаа зовж нэрээ нууцлахыг хүссэн юм.
Атлантын далайн гүнд олон удаа хайсны эцэст нислэгийн бичлэг хийдэг төхөөрөмжүүд олдоогүй тул 447 дугаар нислэгт юу тохиолдсоныг мөрдөн байцаагчид хэзээ ч тодорхойлж чадахгүй байж магадгүй юм.
Ослын улмаас амиа алдсан хоёр Америкийн ар гэрийнхэн өнгөрсөн сард Хьюстонд шүүхэд нэхэмжлэл гаргаж, авиа компани болон онгоцны янз бүрийн үйлдвэрлэгчид онгоцонд гэмтэл гарсан эд анги, тэр дундаа Питотс осолд хүргэж болзошгүйг мэдэж байсан.
Air France-ийн санамж бичиг нь Northwest Airlines компанийн нисэх онгоцны нисгэгчид Миннеаполис дахь нисэх газраа мартсанаа хэлээд нислэгийн аюулгүй байдлын талаархи санаа зовнилыг дахин сэргээсэн хэрэг болжээ.
