Пүрэв гарагийн орой захууд хаагдсаны дараа British Airways компанийн удирдах зөвлөл Хитроугийн ойролцоох төв оффис дээрээ уулзалтад оролцов.
Мөн өдрийн үдээс өмнө Ибериа компанийн удирдах зөвлөл Мадрид хотод хуралдаж, хоёр тал нэгдэх хэлэлцээр хийж байгаагаа зарласнаас хойш 16 сарын дараа Их Британийн агаарын тээврийн компанитай байгуулсан гэрээний нөхцлийг тохиролцов. Бакалаврын гүйцэтгэх захирал Вилли Уолш өмнө нь компанийн засаглал - ТУЗ-ийн бүрдүүлэлт нь хэлэлцүүлгийн гол цэг болсон гэж өмнө нь хэлж байсан. Гэхдээ зун Иберия дахь менежмент өөрчлөгдсөний дараа яриа хэлэлцээ хурдацтай явагджээ. Испанийн агаарын тээврийн компанийг гартаа авсан Антонио Васкес тамхины фирм Altadis-ийг 2008 онд Британийн Imperial Tobacco компанид зарж борлуулагч нэр хүндтэй болсон.
Түүнчлэн хоёр агаарын тээврийн компаниудын гаргасан их хэмжээний алдагдал нь хоёр компанийн гэрээг хийхэд анхаарлаа төвлөрүүлж байсан бололтой. Цаг гаруй хугацааны дараа бакалаврын зөвлөл гарч ирэн гэрээ байгуулагдлаа. Тэр орой 8.30 цаг хүртэл зар тараав.
Хоёр тал гэрээ хэлцэл нь ашиг орлогыг буцааж авч, зардлыг бууруулж, шатахуун, нисэх онгоцны худалдан авах чадварыг сайжруулж, жилд 400 сая еврогийн (357 сая фунт) хэмнэлт гаргах боломжтой болно гэж найдаж байна. Түүнчлэн Атлантын далай дахь BA-ийн хүчийг Өмнөд Америк даяар Iberia-ийн сүлжээтэй хослуулан зорчигчдод илүү өргөн хүрээний чиглэлийг санал болгосноор илүү их орлого олох боломжийг бий болгох болно. "Нэгтгэх үйл ажиллагаа манай салбарт өрнөж байгаа бөгөөд Б.А. үүнд оролцож эхлэх нь нэн чухал юм" гэж Уолш баасан гарагт хэллээ.
Энэ нь хэрэв BA тэтгэврийн алдагдлаа арилгаж чадвал 2.6 тэрбум фунт стерлинг гэж бодож байна. Энэ оны сүүлчээр түүний схемийг үнэлэх ёстой бөгөөд дараа нь тэтгэврийн итгэмжлэгдсэн хүмүүс ба Бакалавр менежерүүд хөлөг онгоцыг тогтвортой байлгахын тулд агаарын тээврийн компаниас хичнээн их хэмжээний бэлэн мөнгө авах шаардлагатай талаар хэлэлцээр хийх шаардлагатай болно. Тэр ч байтугай гэрээнд тэтгэврийн зохицуулагчийн резинэн тамга хэрэгтэй бөгөөд ирэх XNUMX-р сар хүртэл шийдвэр гаргахгүй гэж байгаа бөгөөд асуудлыг шийдвэрлэх хүртэл нэгтгэх ажил дуусахгүй. Энэ бол удаан хугацааны үерхэл байсан бөгөөд удаан хугацааны сүй тавих болно.
"Энэ нь хийгдэхийг хүлээж байсан, хийх шаардлагатай байсан хэлэлцээр байсан" гэж гэрээнд ойрхон байгаа нэг эх сурвалж хэллээ. “Европыг эцэст нь бүрэн үйлчилгээтэй XNUMX-XNUMX компани, хямд өртгөөр ажилладаг нэг юмуу хоёр компанид хуваана. Есөн сарын өмнө BA нь Qantas-тай нэгдэх, Iberia-тай гэрээ байгуулах, Америктай далайн эргийн дагуу эвсэх тухай ярьж байсан. Кантас унав ... Вилли дор хаяж нэгнийхээ нэгийг татан авах шаардлагатай болсон. ”
Уолшийн хүлээн зөвшөөрснөөр Б.А энэ оны ихэнх хугацаанд “амьд үлдэхийн төлөө тэмцэж” байна. Сүүлийн арван жилийн хугацаанд агаарын тээврийн салбар нэг хямралаас нөгөө хямралд шилжсэн: 2001 оны террорист халдлага, шингэн бөмбөг, Сарс, гахайн ханиад, газрын тосны үнэ огцом өсөх аюул. Б.А нь өөрөө Хитроу дахь Терминал Тав дахь шинэ баазаа нээхэд бэрхшээлтэй тулгарсан бөгөөд одоо ихэнх нь үүнийг амжилттай хэрэгжиж байгааг хүлээн зөвшөөрч байна.
Гэхдээ дэлхийн эдийн засгийн уналт хамгийн их хохирол учруулсан: BA нь өдөрт 1.6 сая фунт стерлинг алдаж байна. Энэ сарын эхээр хагас жилийн алдагдал 292 сая фунт стерлинг байсан бөгөөд өмнөх жилийн хамгийн дээд алдагдал болох 401 сая фунт стерлинг байсан. Энэ нь тээврийн хэрэгслийн түүхэн дэх улаан арьстны дараалсан хоёр жилийг тэмдэглэсэн анхны тохиолдол болно.
Ибериятай хийсэн хэлэлцээрийг Хотын зүгээс нааштай хүлээж авсан. Шинэ пүүс жил бүр 13.5 тэрбум фунт стерлингийн орлого олох бөгөөд энэ нь дэлхийн гурав дахь том агаарын тээврийн компани болох бөгөөд 61.5 сая зорчигч тээвэрлэж, 205 нисэх онгоцны буудал руу нисэх болно. Мадрид хотод татварын зорилгоор байрладаг боловч Уолшийн гүйцэтгэх захирал, Васкес нар даргалдаг төв нь Лондонд байрладаг. Хоёр брэнд хоёулаа оршин тогтносоор байх болно.
Агаарын тээврийн зөвлөх Жон Стриклэнд хэлэхдээ BA нь өрсөлдөгч Air France, KLM компаниуд нэгдэж, Lufthansa 2005 онд Swiss International Airlines, дараа нь Brussels Airlines, Austrian Airlines, Их Британийн BMI агаарын тээврийн компаниудыг өөртөө шингээж авснаар "ар араасаа илүү их мэдрэгдэж байсан" гэжээ.
"Air France-KLM бол авиа компаниудыг нэгтгэх гялалзсан жишээ юм" гэж тэр хэллээ. “Энэ бол ажилчдын хувьд цусаар дүүргээгүй гэрээ байсан. Прагматизм уу, эсвэл алсыг харсан уу, тэд хоёр брэнд, үйл ажиллагаа явуулж байсан хоёр төв оффисоо хадгалж үлджээ. Тэд зардлын хэмнэлтийг харсан боловч энэ нь хүний хувьд харгис хэрцгий биш байсан тул үйлчлүүлэгчид аз жаргалтай байсан. Гэхдээ орлогод асар их өөрчлөлт гарчээ. Энэ нь нэг дээр нэмэх нь XNUMX-тэй тэнцэх тохиолдол байсан ... Энэ бол ажиллаж байсан загвар бөгөөд Б.А., Ибериа нарын сурч мэдсэн зүйл юм. ”
48 онд Б.А.-д элссэн 2005 настай Уолш Аэр Лингусд нэрээ үлдээж, нисгэгчээр ажиллаж, гүйцэтгэх захирлын албан тушаалд очжээ. Тэрээр бизнесээ түрэмгий өртөг багатай оператор компани болгож, тэнд Майоркад хоёр жил байх хугацаандаа Ирландын группын эзэмшдэг чартер нислэгийн компани болох Футура компанийг удирдаж байжээ. Түүний испани нь тийм ч муу биш бололтой.
Энэ гэрээг хийсний дараа Уолш нэг их амьсгаа авахгүй бололтой. BA бүхээгний багийнхан ажлын байрны алдагдал, тэдний ажлын нөхцөл өөрчлөгдсөнтэй холбогдуулан ажил хаяна гэж сүрдүүлсэн; агаарын тээврийн компани 4,900 бичлэгийг аль хэдийн багасгаж байна. Үйлдвэрчний эвлэлүүд нь Иберийн хэлэлцээрт тулгарч болзошгүй саад тотгор болж байгаа бөгөөд зээлийн дэмжлэгийн хариуд албадан цомхотгол хийхгүй гэсэн баталгааг хүсч байна. BA нь American Airlines-тай эвсэх тухай Вашингтон, Брюсселээс гарах шийдвэрийг хүлээж байна.
"Б.А-ийн асуудал ноцтой боловч тэдгээр нь хэнээс ч дор асуудалгүй гэж маргаангүй байна" гэж Стриклэнд хэлэв. “Мөн тэд саажилттай, эсвэл эрхий хуруугаараа эргэлддэггүй; тэд нөхцөл байдлыг сайжруулахын тулд олон салбарт ажиллаж байна ... Гол нь ажилтнууд сумыг хазаж, өөрчлөлт хийх шаардлагатай байгааг олж харжээ. Вилли Уолшийг хөрөнгө оруулагчид маш сайн үнэлдэг бөгөөд Ибериятай хийсэн гэрээ нь урагшлах гол төлөвлөгөө юм. Энэ бол түүний малгай дахь өд ”гэж хэлжээ.
ЭНЭ ӨГҮҮЛЛЭЭС ЮУ АВАХ ВЭ:
- Earlier in the day, the board of Iberia had met in Madrid to agree the terms of a deal with the British carrier, 16 months after the two sides had announced that they were in merger talks.
- The two sides hope the deal will return the combined group to profitability, allowing them to slash costs and improve buying power on the likes of fuel and aircraft, generating savings of €400m (£357m) a year.
- Even then, the agreement will need rubber-stamping by the pensions regulator, which is not expected to make a ruling until next September, and the merger will not be completed until the issue is resolved.
