Мумбай - Олон улсын томоохон төвөөс асар том оролттой болох боломжгүй болоход агаарын тээврийн компани юу хийдэг вэ? Хэрэв Jet Airways компанийн хийсэн саяхны алхамууд бол томоохон төвүүдэд том үүрэгтэй агаарын тээврийн компаниудын хувьцааг эзэмших нь бэлэн байгаа юм шиг санагдаж байна.
“Сэр Майкл Бишоп Их Британийн тээврийн компани болох British Midland (BMI) -ийн 51% -ийг эзэмшдэг. BMI нь Хитроу дахь 11% -ийн үүрийг хянадаг бөгөөд Jet Airways компани тээвэрлэгч компанийн хувьцааг хянахаар Сэр Бишопт хандсан ”гэж нисэхийн зөвлөх хэллээ.
Jet Airways компанийн төлөөлөгч тайлбар авах боломжгүй байна. “Зарим талаар энэ нь Air Sahara-ийн худалдан авалтын давталт юм. Энэ тал дээр баялаг агаарын тээврийн компаниудын хувьцааг худалдаж авснаар ачаалал ихтэй үед томоохон нисэх онгоцны буудлууд дээр байр сууриа олж авах талаар судалж байна "гэж тэр нэмж хэлэв.
Jet Airways-ээс өмнө Виржин Атлантик ба Бритиш Эйрвэйз компаниуд хоёулаа BMI-ийг Хитроу дахь томоохон байр суурийг олж авах гэж байсан гэж мэдээлж байсан. “Флотын хэмжээ, маршрут нь шилжүүлэн авахад нөлөөлдөг гол хүчин зүйл биш болсон. Олон улсын томоохон төвүүд хүчин чадлаараа боомилж байгаа энэ үед томоохон зангилаа дахь оргил цэгийн гарцыг найдвартай тогтоох цорын ганц арга зам бол асар том оролттой агаарын тээврийн компани юм "гэж тэр хэллээ.
"Дэлхийн олон улсын гол зангилааны хяналт нь 2008 онд агаарын тээврийн салбарын бүтцийн өөрчлөлтийн гол хөдөлгөгч хүч болно" гэж Ази, Номхон далайн нисэхийн төвийн (CAPA) тайланд дурджээ. China Eastern Airlines-ийг хянахын төлөөх тэмцэл нь эргээд Шанхайн нисэх онгоцны буудлыг хянах гэсэн үг юм.
АНУ-д Атланта, Чикаго, Сан-Франциско, Вашингтон ДС, Детройт зэрэг хэд хэдэн ашигтай төвүүд тоглож байгаа тул Northwest Airlines, Delta Air Lines, United Airlines компаниуд нэгтгэх сонголтуудаа авч үзээд зангилааны төвүүдийн хяналтыг үргэлжлүүлэн анхаарч байна.
Jet компанийн Heathrow-ийг сонирхож буй талаар тайлбарлахдаа, агаарын тээврийн компанийн гүйцэтгэх захирал, нисэх онгоцны буудал болон зорчигчдын хувьд энэ нисэх онгоцны буудал нь "үхэх" төв байхаа больжээ.
"Хитроугаар дамжин өнгөрөх нь хар дарсан зүүд бөгөөд шинээр гарч ирж буй Европын төвүүдийг харах нь утга учиртай юм" гэж тэр хэлэв. Хитроу дараалал, цаг хугацаа шаардсан аюулгүй байдлын журмыг эс тооцвол дотоодын нэг зорчигчоос 20 фунт, бизнес / нэгдүгээр зэрэглэлийн зорчигчоос 40-60 фунт хураамж нэмж авдаг бөгөөд энэ нь тийзний үнийг хөөрөгддөг. "Үүнээс гадна олон улсын зорчигчдод Хитроугаар дамжин өнгөрөхөд виз шаардлагатай байдаг. Харин Европын бусад нисэх онгоцны буудлууд танд баталгаатай тасалбартай бол виз шаардахгүй" гэж тэр хэллээ.
Жишээлбэл, Air India гэх мэт агаарын тээврийн компаниуд Европын бусад нисэх онгоцны буудлыг жишээ нь Мюнхен шиг боломжит төв гэж үздэг. Jet Airways одоогоор Брюсселийн нисэх онгоцны буудлыг өөрийн төв болгож байна.
Jet Airways компанид Хитроу хотод ийм олон слот хэрэгтэй болох эсэх нь бас тодорхой байна. "Слотуудыг IATA Slot зохицуулах хороогоор хянах ба 80% оролтыг нэн даруй ашиглах шаардлагатай болно, эс тэгвээс слотын санд хүлээлгэн өгөх болно" гэж нисэхийн мэргэжилтэн хэлэхдээ зөвхөн оролттой байх нь тийм ч ухаалаг хэрэг биш юм. , авиа компани нь тэдгээрийг ашиглах чадвартай байх ёстой.
timesofindia.indiatimes.com
