Титаник эгч хөлөг онгоцны сүйрэл нь жуулчдыг татах шинэ хувь тавилангаа олжээ

Капитан Чарльз Бартлетт дэлхийн хамгийн том хөлөг онгоц HMHS Britannic-ийн гүүрэн дээр унтлагын хувцастайгаа зогсож байгаад усан онгоцноос татгалзах уриалга гаргаснаас хойш бараг 92 жил өнгөрчээ.

8.35 оны 21-р сарын 1916-ний өглөөний XNUMX цаг байв. Дөрвөн юүлүүр бүхий далайн усан онгоц, түүний золгүй эгч, "живдэггүй" Титаник хөлөг онгоцноос хамаагүй илүү аюулгүй, аюулгүй байдлаар баригдсан байв. Бартлетт хөлөг онгоц сүйрнэ гэдгийг мэдэж байсан ч энэ тайван тайван өглөө дэлхийн нэгдүгээр дайны Балканы кампанит ажилд шархадсан цэргүүдийг цуглуулахаар явж байхдаа тэр ч байтугай багийн гишүүд нь ч тэр хөлөг онгоц ямар хурдтай буухыг төсөөлөөгүй байв.

Тэсрэлт өглөө 8.12 цагт болсон бөгөөд аварга том чичиргээг Григаны Кеа арлын хажуугаар өнгөрөхөд нумыг нь маш их гэмтээсэн. Тавин таван минутын дараа 269 метр (883ft) хэмжээтэй "гайхамшигт хөлөг онгоц" далайн ёроолд доошоо харан хэвтэв.

Тэнд Британийн онгоц 1914 оны 122-р сард Белфастад хөөрсөн бөгөөд дараа жил нь дайны үеийн эмнэлгийн хөлөг онгоц болгон ашигласан бөгөөд 400 метрийн гүнд (1975 фут) үлдэх хүртэл мартагдаагүй хэвээр үлджээ. XNUMX онд судлаач Жак Кустогийн нээсэн юм.

Титаник хөлөглөсөн 160 минуттай харьцуулахад маш хурдан живсэн энэ хөлөг онгоцыг бүрхсэн нууц, маргаан удахгүй арилах байх.

Усан онгоцны сүйрлийг усан доорхи гайхалтай музей болгох төлөвлөгөөтэй байгаа. Өнөөг хүртэл цөөн хэдэн шумбагч л харж байсан түүний байршлыг жуулчдад нээлттэй болгоно. Зорилго нь шумбагч онгоцны анхны аяллыг ирэх зун эхлүүлэх юм.

Гайхамшигтай бүрэн бүтэн

1996 онд Их Британийн засгийн газраас усан онгоцны сүйрлийг худалдаж авсан, Грекийн албаны хүмүүстэй хамтран усан доорхи төслийг зохион байгуулж байсан Британийн далайн түүхч Симон Миллс Guardian-д өгсөн ярилцлагадаа “Бидний төлөвлөгөө бол XNUMX-XNUMX хүний ​​суудалтай шумбагч төхөөрөмжөөс эхлэх явдал юм. Титаник хойд Атлантын хүйтэн усанд оршдог бөгөөд төмрөөр хооллодог бактерийн улмаас хурдан задарч байгаа тул хоёр зуун жилийн дараа танигдах зүйл тун бага байх болно. Гэхдээ Британич бол огт өөр. Тэрээр бүлээн усанд хэвтэж, маш сайн хадгалагдаж, бүрэн бүтэн болжээ. Удаан хугацааны турш түүнийг эгч нь хиртсэн боловч түүнд ярих өөрийн гэсэн түүх бий. ”

Энэ түүхийн эцсийн мөчүүдийн талаар байгалийн цөөхөн хүн гамшигт нэрвэгдсэн 1,036 эмч, сувилагч, багийн гишүүдийг аврахаар загас агнуурын завиар давхиж явсан Киагийн хүмүүсээс өөр бусад хүмүүс мэддэг.

Арлын дэд дарга Жиоргос Эуеникос хэлэхдээ “Айл бүхэн ямар нэгэн байдлаар оролцож байсан тул тэр өглөө болсон үйл явдлыг энд бүгд мэддэг. Усан онгоц буухад маш чанга дуу гарч, нутгийн иргэд юу болж байгааг харахаар арлын хамгийн өндөр цэг рүү гүйв.

"Энэ явдал болоход аав минь хүү байсан. Аав нь үхэлтэйгээ уулзахдаа маш их шаналж хашгирч байсан хүмүүсийн улихыг аав нь санаж байсныг санаж байна." Гэхдээ Титаник хөлөг онгоцонд хүний ​​амь эрсэдсэнээс ялгаатай нь Британик онгоцонд 30 хүн л амь үрэгджээ.

Гэхдээ эдгээр үхлийн хэв маяг нь Британичийг бусдаас ялгаруулсан юм. Бартлетт дэлбэрэлт болж хөлөг онгоцонд шургалсны дараа усан онгоцны завиар далайн эрэг дээр гарах гэж оролдож байх үед түүний мэдэлгүйгээр буулгагдсан хоёр аврах завь хөлөг онгоцны одоо ч эргэлдэж буй сэнсэнд орж, салж сарнив. Аврах завин дээрх бүх хүмүүс үхсэн.

Титаник хөлөг онгоц живснээс гайхалтай амьд үлдсэн Англи-Ирландын сувилагч Виолет Жессопын нарийвчлан тайлбарласан энэ явдал түүнийг харсан хүмүүсийг цочирдуулав.

Сэлүүрт сэнс

"Нэг ч үг, буудах чимээ ч сонсогдсонгүй, зүгээр л хэдэн зуун эр дайсны араас хөөцөлдөөд далай руу зугтаж байна" гэж Жессоп 1997 онд хэвлэгдсэн дурсамж номондоо бичжээ. "Би үүний шалтгааныг олж мэдэхийн тулд эргэв. Их Британийн том сэнснүүд ойр хавийнхаа бүх зүйлийг, эрчүүд, завинууд, бүх зүйл зүгээр л нэг аймшигтай эргүүлэг байсан.

Британичуудаас золиос болсон эдгээр хүмүүсийн зөвхөн тавыг нь л олжээ.

Миллс онгоцон дээр нас барсан хүмүүсийг санаж, сүйрсэн онгоцны бүрэн бүтэн байдлыг хадгалахад онцгой анхаарал хандуулах болно гэж хэлэв.

"Энэ төсөл нь зөвхөн аялал жуулчлал төдийгүй боловсрол, байгаль хамгаалал, далайн археологийн чиглэлээр хийгддэг" гэж тэр хэллээ.

Миллс Британникийн эргэн тойронд удаан хугацаагаар эргэлдэж байсан зарим "домог" -ыг тайлах болно гэж найдаж байна, үүнд хөлөг онгоц хохирол зөөхөөс гадна Ойрхи Дорнод дахь холбоотны армиудад цэргийн хангамж ачиж явсан гэсэн хуйвалдааны онолчдыг батлав.

Түүхчид энэ хөлөг онгоцыг torpedoed гэж тогтоосноор 2003 онд саяхан хийсэн сонар сканнерын судалгаагаар уг онгоцыг Германы усан онгоц тавьсан уурхай унагасан гэсэн итгэл үнэмшлийг бэхжүүлж байсан хэдий ч маргаан нэмж байна.

"Дайны үеийн суртал ухуулга өнөөдрийг хүртэл үргэлжилж байна. Германчууд Британникийг буухдаа цэрэг тээвэрлэгч болгон буруугаар ашигласан гэж мэдэгдсэнээс гадна" гэж Миллс хэлэв. "Энэ нь ийм байсан гэдгийг нотлох ямар ч нотолгоо байхгүй байна. Удахгүй эдгээр домог ч бас амрах болно гэж найдаж байна."

Backstory

Британник онгоцыг 1914 онд Харланд ба Вулфын Белфаст усан онгоцны үйлдвэрт White Star Line компанийн барьсан Олимпийн зэрэглэлийн далай тэнгист онгоцуудын гуравны нэгийг эхлүүлсэн. Хэмжээ, тансаг байдал нь анхандаа аварга том гэж нэрлэгдэхээр байсан. Энэхүү шугам нь 1912 онд Титаник хөлөг онгоц живэхэд ийм чухал үүрэг гүйцэтгэсэн согогийг засах зорилгоор хөлөг онгоцыг шинэчлэн боловсруулжээ. Британич шинэ ертөнцөд очихоор төлөвлөгдсөн мянга мянган цагаачдыг тээвэрлэн Саутгемптон-Нью-Йоркийн замаар аялна гэж зарлав. Гэвч дэлхийн нэгдүгээр дайн хөндлөнгөөс оролцож, Британийн тэнгисийн цэргийн хүчинд шаардлагаар Британич Галлиполийн кампанит ажил болон Ойрхи Дорнод дахь бусад фронтоос шархадсан хүмүүсийг хөлөглөж эхлэв. Тэрээр 21 оны 1916-р сарын XNUMX-нд гамшиг тохиолдож, хөлөг онгоц Афины ойролцоох Кеа арлын ойролцоо живэх үед тэрээр зургаа дахь удаагаа аялж байв. Усан онгоц уурхайд унав уу, торпедо байна уу гэсэн маргаан үргэлж хүчтэй өрнөсөөр ирсэн. Зарим түүхчид зэвсэг барьсан, зөвхөн эмнэлгийн хөлөг онгоц шиг хувцасласан байсан тул халдлагад өртсөн гэж үзэж байна.