Этиопын агаарын тээврийн 302 дугаар нислэгийн ослоор Боинг компанийн эсрэг шинэ нэхэмжлэл гаргажээ

Ethiopian Airlines 737 дугаар нислэгийн нислэг үйлдэж байсан Боинг 8-302 MAX онгоцны ослоос үүдсэн хууль бус үхлийн нэмэлт нэхэмжлэлийг Италийн Ром хотоос гаралтай Виржиниа Чимэнти, Валлониягаас ирсэн Ghislaine De Claremont, Бельги. Этиопын Аддис-Абебад 157 оны 10-р сарын 2019-ны өдөр ET302 онгоц осолдож амиа алдсан XNUMX хүний ​​дунд Чименти, Де Кларемонт нар багтжээ.

Энэхүү нэхэмжлэлийг Нью-Йоркт төвтэй Иллинойс мужийн хойд тойргийн шүүхэд Нью-Йоркт төвтэй Kreindler & Kreindler LLP хуулийн фирм, Чикаго хотод байрладаг Power Rogers & Smith LLP, Freshfields компанийн Fabrizio Arossa Bruckhaus Deringer LLP-тэй хамтран өмгөөлөгчдийн хамт гаргасан. Ромд (Виржиниа Чиментигийн гэр бүлийн өмнөөс), Бельгийн Брюссель хот дахь Sybarius Avocats компанийн Жан-Мишель Фобе (Ghislaine De Claremont-ийн гэр бүлийн өмнөөс). Энэ хэрэгт яллагдагчаар татагдсан хүмүүс бол Чикагод төвтэй Боинг компани ба Миннесота мужийн Rosemount Aerospace, Inc юм.

Өмнө нь Кени улсад хүмүүнлэгийн номлол хийхээр явж байсан эмч, сувилагч Италийн Ареззо мужийн Карло Спини болон түүний эхнэр Габриелла Висичи нарын гэр бүлийн өмнөөс хоёр нэхэмжлэлийг өмнө нь гаргаж байжээ.

Чименти бүх амьдралаа дэлхийн өлсгөлөнтэй тэмцэхэд зориулсан бөгөөд 26 настайдаа НҮБ-ын Дэлхийн хүнсний хөтөлбөрийн зөвлөхөөр ажиллаж байжээ. Миланы Боккони их сургуульд бакалаврын зэрэг хамгаалж байхдаа Кени улсын Найроби хотод Дандорагийн ядуусын хороололд амьдардаг эмзэг бүлгийн хүүхдүүдийг хамгаалдаг ТББ-д ажиллаж эхэлсэн. Тэрээр Лондон дахь Дорно дахины болон Африк судлалын сургуульд магистрын зэрэг хамгаалж, НҮБ-ын Хөрөнгийн хөгжлийн сан болон Хөдөө аж ахуйн хөгжлийн санд ажиллаж, ядуурал, өлсгөлөнгийн мөчлөгийг таслан зогсооход тогтвортой загваруудыг бий болгоход чиглүүлж эхэлсэн. Түүнийг эцэг эх, эгч нь үлдээсэн.

Гислейн Де Кларемонт Бельгийн Валлониа дахь ING банкны хувийн банкир байсан. Тэрээр 1995 онд цагдаа нар болон хүчирхийлэгч гэмт хэрэгтнүүдийн хооронд буудалцаан болж, бага охин Мелисса Майрессийг цохиулсны дараа эгч, ээж хоёр нь галд өртөж, хоёр охиноо өсгөсөн өрх толгойлсон эцэг эхийн нэг нь саажилттай болжээ. Мелисса 10 настайдаа тэргэнцэртэй үлдсэн бөгөөд Гислейн Де Кларемонт охиныхоо тусгай хэрэгцээг асарч, хамгаалж байсан. Мелисса болон түүний эгч Жессика Майресс нар үнэнч ээжийнхээ 60 насны төрсөн өдрийн бэлэг болгон Африкийн сафари аялал зохион байгуулав. Де Кларемонт энэ аялалд явж байхдаа ET302 нислэгийн онгоцонд амиа алдсан юм.

Kreindler & Kreindler LLP-ийн түнш, цэргийн сургагдсан нисгэгч Жастин Грин хэлэхдээ, "Боинг Холбооны Нисэхийн Захиргаанд (FAA) Boeing 737-8 MAX-ийн маневрлах шинж чанарыг нэмэгдүүлэх систем (MCAS) нь гамшигт үзэгдэл үүсгэж чадахгүй гэж хэлсэн. буруу ажиллаж, FAA Boeing-д системийн аюулгүй байдлыг FAA-ийн хяналтад бага эсвэл огт хяналтгүйгээр шалгахыг зөвшөөрсөн. Гэвч MCAS бол аль хэдийн хоёр агаарын тээврийн осолд хүргэсэн үхлийн аюултай гэмтэлтэй систем юм. Boeing өөрийн MCAS-ыг нэг өнцгийн довтолгооны мэдрэгчээс өгсөн мэдээлэлд үндэслэн онгоцны хамрыг автоматаар газар руу түлхэх зорилгоор зохион бүтээсэн. Boeing MCAS-ийг довтолгооны өнцгийн мэдээлэл үнэн зөв эсвэл бүр үнэмшилтэй эсэхийг авч үзэхгүй байхаар зохион бүтээсэн бөгөөд онгоцны өндөр нь газраас дээш байгаа эсэхийг тооцдоггүй байв. Боинг уг системийг олон удаа хамрыг нь доош нь түлхэж, онгоцыг аврах гэж оролдсон нисгэгчдийн хүчин чармайлтын эсрэг тэмцэхээр зохион бүтээсэн. Boeing-ийн MCAS загвар нь нэг өнцгийн довтолгооны мэдрэгчийн эвдрэлийг агаарын тээврийн хоёр гамшигт хүргэх боломжийг олгосон бөгөөд орчин үеийн арилжааны нисэхийн түүхэн дэх хамгийн муу загвар юм."

“Иллинойс мужийн төрийн хатуу бодлого нь Боингыг санаатайгаар, хайхрамжгүй хандсаных нь төлөө хариуцлага хүлээлгэхийг, ялангуяа өнөөдрийг хүртэл үндэслэлгүй Боинг 737-8 MAX онгоцонд байхдаа ч аюулгүй байдалд ямар нэгэн асуудал тулгарсныг хүлээн зөвшөөрөхөөс татгалзаж байгаа тул бид шийтгэлийн хохирлыг нэхэж байна. үндэслэлтэй бөгөөд Боинг онгоцны богино хугацаанд хоёр удаа нисэхийн гамшиг учруулсан асуудлыг эцэслэн шийдвэрлэхийг шаардаж байна ”гэж Power Rogers & Smith LLP компанийн түнш Тодд Смит хэллээ.

Хохирогчдын ар гэрийн өмнөөс өнөөдөр гаргасан гомдолд тэдний нэхэмжлэлийн шаардлагыг зарим талаар нэгтгэн харуулав.

“Боинг компани өөрийн туршилтын нисгэгчдэд MCAS (Маневрлах шинж чанарыг нэмэгдүүлэх систем) -тэй холбоотой чухал мэдээлэл, түүний дотор Боинг 737-8 MAX онгоцны хамарыг хурдан түлхэх эрх мэдлийн талаар зохих ёсоор мэдээлж чадаагүй бөгөөд үүний дагуу туршилтын нисгэгчид аюулгүй ажиллагаа хангалтгүй байна системийн тойм. ”

“Довтолгооны өнцөг гэж нэрлэгддэг аюулгүй байдлын шинж чанар нь онгоцны довтолгооны нэг мэдрэгч нь бүтэлгүйтсэн тухай нисгэгчдэд нэн даруй мэдэгдэх зорилготой аюулгүй байдлын шинж чанар нь онгоцонд ажиллахгүй байгааг мэдсээр байж Боинг компани Boeing 737-8 MAX-ийг агаарын тээврийн компаниудад зарсан. . ”

“Боинг компани Boeing 737-8 MAX онгоцыг бүтээх, үйлдвэрлэх, гэрчилгээжүүлэх ажлыг яаравчлах, олон нийт, FAA болон Boeing-ийн үйлчлүүлэгчдэд онгоцыг буруу гэж сурталчлахдаа санхүүгийн сонирхлоо зорчигч, нисэх багийн аюулгүй байдлаас дээгүүр тавьсан. Боинг нь ET302 онгоц сүйрсний дараа ч гэсэн цочирдолтой үргэлжлүүлэн хийсээр байсан. ”

“Шинэ онцлог шинж чанар болох MCAS-ийн зураг төсөл, үйл ажиллагааг FAA-аар хянуулж батлуулах шаардлагатай байсан боловч Боинг 737-8 MAX онгоцны гэрчилгээ олгохоос өмнөх нийцлийн үйл ажиллагааны явцад MCAS-ийн талаархи чухал үнэлгээг хийж дуусаагүй байсан бөгөөд [Lion Air Flight] 610 онгоц осолдсоны дараа ч дууссан. ”

Крейндлер фирмийн хамтрагч Энтони Тарриконе хэлэхдээ, "Энэ хэрэг нь зарим талаараа Холбооны Нисэхийн Захиргаа (FAA) болон Boeing хоорондын уялдаа холбоотой харилцаанд анхаарлаа хандуулах бөгөөд энэ нь Боинг инженерүүдэд FAA-ийн аюулгүй байдлын байцаагчаар ажиллах боломжийг олгодог. гэрчилгээжүүлэх үйл явц. 737-8 MAX нь MCAS болон түүний эвдрэлийн горимууд нь нарийн шалгалт, дүн шинжилгээ хийхгүйгээр аюулгүй гэж баталгаажсан нь FAA-г зохицуулах ёстой салбар нь барьж авсныг харуулж байна. Зорчигчийн аюулгүй байдлаас илүү аж ахуйн нэгжийн ашгийг нэмэгдүүлэхэд чиглэсэн салбарын лобби нь аюулгүй нисэх онгоцны гэрчилгээг дэмжихгүй."