Энэтхэгийн агаарын тээврийн салбар ганхаж байх үед Энэтхэгийг дэлхийн өсөлтийн хөдөлгүүрийн нэг гэж сурталчилж байсан дэлхийн эдийн засагчид Хятад улс дараагийнх нь байх уу?
Нэгэн цагт дэлхийн "өндөр нисгэгчдийн" нэг байсан Энэтхэгийн агаарын тээврийн салбар огцом алдагдалтай тэмцэж, хөрөнгө чинээ унасан. Салбарын шинжээчдийн үзэж байгаагаар тус салбарт 50,000 гаруй ажлын байр устаж магадгүй юм.
Энэтхэгийн эдийн засгийн дэвшлийн бэлгэ тэмдэг гэж тооцогддог тус салбар энэ онд нийтдээ 2 тэрбум ам.долларын алдагдал хүлээж байгаа нь "хамгийн муу үе шат" гэж тус улсын Иргэний нисэхийн сайд Прафул Пател хэлэв. Энэтхэгийн агаарын тээврийн салбар өнгөрсөн онд нийтдээ 938 сая ам.долларын алдагдал хүлээсэн байна.
Энэтхэгийн "шинээр гарч ирж буй дундаж давхаргын" "өсөн нэмэгдэж буй эрэлт хэрэгцээг" хангахын тулд таван жилийн өмнө эхэлсэн агаарын тээврийн салбарын зохицуулалтыг саармагжуулж, зах зээлд үүнтэй тэмцэхэд хямд өртөгтэй тээвэрлэгчдийн баг л үлдэж байна.
Үнийн харгис дайн нь ашгийн хэмжээг бууруулсан. Азийн бүс нутгийн эргэн тойронд байгаа агаарын тээврийн компаниуд, тэр дундаа "хамгийн хямд үнэ" санал болгодог зах зээлийг шүүрдэх хүсэл эрмэлзэлтэй компаниуд үүнийг бизнесийн загвар болгон ашиглах боломжтой эсэхийг мэдэхийн тулд одоо эргэн тойрноо сайтар ажиглах хэрэгтэй.
Энэтхэгийн дотоодын томоохон агаарын тээврийн Jet Airways өнгөрсөн онд 52 сая долларын алдагдал хүлээсэн бол таван одтой Kingfisher Airlines есөн сарын хугацаанд 26 сая ам.долларын алдагдал хүлээсэн байна.
Jet Airways нь мөнхийн өрсөлдөгч Kingfisher Airlines-тай эвсэхээс өөр аргагүйд хүрсэн Нареш Гоялын хэлснээр агаарын тээврийн компани бүр тасалбараа үнээс доогуур үнээр зарахаас өөр аргагүйд хүрч байна. “Хоёр агаарын тээврийн компани дампуурсан байх байсан. Үйлдвэрийн хүчин чадал 30 хувийн илүүдэлтэй байна” гэв.
1,900 ажилтнаа халсан тухай дуулиан шуугиантайгаар зарласны дараа Жет Эйрвэйз компанийг үүсгэн байгуулсан Гоял сэтгэлээ өөрчилж, халагдсан ажилчдаа эргүүлэн ажилд авав.
Салбарын эх сурвалжийн мэдээлснээр Kingfisher нь нисгэгчид, инженерүүд зэрэг 3,000 орчим ажилчдаа няцалж магадгүй юм.
Үндсэн бус техникийн ажилтнуудын 20 орчим хувь нь эвслийн үр дүнд ажилгүй болж магадгүй юм. "Нэгдэх нь зардлыг бууруулах арга хэмжээ авах шаардлагатай болсон."
Олон улсын агаарын тээврийн холбооны (IATA) тэргүүн Жованни Бисиньяни Энэтхэг улс дэлхийн хамгийн муу үзүүлэлттэй байгаа талаар агаарын тээврийн салбарын дүн шинжилгээг онцолж, "Энэтхэгийн агаарын тээврийн салбар эмх замбараагүй байна" гэж саяхан мэдэгдэв.
Jet Airways-ийн залгисан төсөвт агаарын тээврийн Air Sahara болон Kingfisher Airlines Air Deccan-ыг залгисаны дараа код хуваалцах, маршрутыг оновчтой болгох, багийн гишүүдийг бий болгосны дараа шинэ холбоо Энэтхэгийн агаарын тээврийн зах зээлийн 60 хүртэлх хувийг хянах болно. зардлыг бууруулах арга хэмжээнийхээ дунд нэгтгэх.
Ашиггүй хэд хэдэн салбарыг цомхотгохоос гадна шинэ аж ахуйн нэгж өөрийн нисэх онгоцны 16 флотыг газардуулах эсвэл түрээслэх, мөн нэн даруй өргөтгөх төлөвлөгөөгөө хэрэгжүүлэхээр төлөвлөж байна. "Бид зах зээлийг хэт өндөр үнэлээд зогсохгүй шатахууны өндөр үнэд нэрвэгдлээ."
Энэтхэгийн агаарын тээврийн зах зээл одоо хямд өртөгтэй Indigo, Go Air, SpiceJet болон хэд хэдэн жижиг "нэйш маршрут" тээвэрлэгчид үүнийг зах зээлд эзлэхийн төлөө тэмцэж байгааг харах болно.
Ази Номхон Далайн Нисэхийн Төвөөс (CAPA) Капил Каул нисэх онгоц үйлдвэрлэгч Boeing болон Airbus ирэх 1,000 жилийн хугацаанд 20 онгоц зарна гэсэн таамаглалыг чанд баримталж байгаа хэдий ч ирэх хоёр жилд салбарын санхүүгийн хувьд "маш хүнд, үймээнтэй цаг" байна гэж үзэж байна. ."Энэ бол хүсэл эрмэлзэл юм."
Боинг компанийн ахлах дэд ерөнхийлөгч Динеш Кескар "Энэтхэгийн агаарын тээвэр маш их ирээдүйтэй" гэж хэлэв. Дэлхийн дундаж өсөлт ердөө 3.2 хувь байхад Энэтхэг улс жилийн дундаж өсөлт 6.7 хувьд хүрнэ гэж эдийн засагчид таамаглаж байна.
Гэвч Энэтхэгийн "хөгжлийн жилүүд"-ийг хамгийн гашуун шүүмжлэгчдийн дунд Шинэ Дели дэх Жавахарал Неругийн их сургуулийн эдийн засгийн профессор Жаятхи Гош тайлбартаа: "Энэтхэгийн цөөнх нь л материаллаг ашиг хүртэж байсан тул ядуучууд баячуудыг тайвшруулж байна. Энэтхэгийн өндөр өсөлтийн үеэс .
“Ажил эрхлэлт зогсонги байдалд орж, ихэнх ажилчдын бодит цалин буурсан. Бараг 200,000 тариачин амиа хорлосон." Үүнээс гадна Энэтхэгт төрөлт өндөр байгаа нь өлсгөлөнд нэрвэгдсэн олон сая хүн, хоол тэжээлийн дутагдалд орсон хүүхдүүдийн тоог нэмэгдүүлсэн.
Энэтхэг улс дэлхийн хэмжээнд "амжилттай" байгаа хэдий ч өнөөгийн уналт нь түүний амьжиргааны түвшний ядуурлыг улам бүр нэмэгдүүлнэ. "Сүүлийн үеийн өсөлт нь багтаамжгүй байсан ч уналт байх болно."
