Зүүн Өмнөд Азийн хямд өртөгтэй тээврийн компани AirAsia дараагийн хөгжлийн үе шат нь өнөөдрийг хүртэл бусад агаарын тээврийн компаниудын үл тоомсорлож ирсэн салбарт шилжиж байна: хоёрдогч зах зээл. Эдийн засгийн уналт нь томоохон төвүүдийн өсөлтийн хэтийн төлөвийг бууруулж байгаа тул AirAsia нь хоёрдогч хотуудын зах зээлийг эзлэх боломжийг ашиглаж байна. Одоогийн байдлаар зөвхөн Себу, Номхон далайн бүс нь Себу, Давао дахь хоёр шинэ төвтэй Филиппиний хоёрдогч зах зээлд шилжсэн. Гэсэн хэдий ч хоёр зах зээлийг AirAsia компани үйлчлүүлээгүй хэвээр байна.
Бүс нутаг дахь өв залгамж тээвэрлэгч компаниудыг харахад AirAsia ойрын ирээдүйд ноцтой өрсөлдөөнтэй тулгарах магадлал багатай юм. Тайландад "Thai Airways" компани бүс нутгийн хоёр төвтэй болох тухай (засгийн газрын шахалт дор) (Чан Май, Пхукетэд) санаагаа цуцлав. Агаарын тээврийн компани ашиг олох боломжгүй байсан тул эцэст нь хоёр хотоос гарчээ.
2006 онд бүтцийн өөрчлөлт хийсний дараа Кота Кинабалу, Кучинг (Борнео), Пенанг зэрэг олон улсын үйлчилгээний тоог бууруулсан Малайзын агаарын тээврийн (MAS) компанитай мөн ийм түүх тохиолдсон. ШУА үүнээс хойш хямд өртөгтэй охин компани болох Firefly, Пенанг хотод жижиг төвтэй. Гэсэн хэдий ч сүүлийн 18 сарын хугацаанд агаарын тээврийн компани Субанг дахь Куала Лумпурын хуучин нисэх буудлаас ихэвчлэн шинэ давтамжийг нээсэн.
Сүүлийн гурван жилийн хугацаанд AirAsia нь Малайзын Кучинг, Кота Кинабалу, Жохор Бахру хотуудаас цэгээс цэг хүртэлх цогц сүлжээг аль хэдийн хөгжүүлжээ. Түүний шинэ зорилт нь энэ удаа Пхукет (Тайланд), Пенанг (Малайз), Бандунг, Медан (Индонез) -д дахин дөрвөн төв байгуулах явдал юм. 14 шинэ Airbus A320 онгоц ирэх нь ихэвчлэн Тайланд, Индонезийн охин компаниуд руу явах болно. Пхукетээс гарахад Thai AirAsia нь Хятадад төдийгүй Хонконгт хүрэх газруудыг зорилоо. Бангкок, Жакарта, Медантай аль хэдийн холбогдсон Пенанг Макао руу удахгүй Сингапур руу явах шинэ маршруттай болж байна.
Индонезид Индонезийн оршин суугчдын нэг удаагийн татварыг 95 сая доллараар хассан нь агаарын тээврийн эрэлтийг өдөөх нь дамжиггүй. Бандунг Хоёр сая гаруй оршин суугчтай Бандунг, Медань хоёулаа хямд өртгөөр тээвэрлэгчийн хувьд өсөлтөд тохиромжтой зах зээл юм шиг санагддаг.
Медан нь AirAsia стратегиас хамгийн их ашиг олох ёстой болов уу. Энэ хот нь Суматра хотын эдийн засгийн хамгийн чухал төв бөгөөд өнөөг хүртэл зөвхөн Куала Лумпур, Пенанг, Сингапур, Хонконгтой холбогддог. Түүнчлэн Индонезийн Бали, Сурабаяа зэрэг хамгийн том чиглэлүүд рүү нислэгийн нислэг дутагдалтай байдаг. Энэ оны эцэс гэхэд шинэ нисэх онгоцны буудал ашиглалтад орох ёстой бөгөөд эхний хөгжлийн үе шатанд 7 сая зорчигч хүлээж авах хүчин чадлыг бий болгосон. Индонезид худалдан авах чадвар өсч, Пенанг дахь бизнес эрхлэгчдийн хүчтэй дэмжлэг, Пукетын аялал жуулчлалын ирээдүйн талаархи сайн таамаглалууд 2010 оноос өмнө биш байсан нь AirAsia-ийн стратегийн шийдвэрлэх хүчин зүйл болж байна.
AirAsia нь хоёрдогч зах зээл дээр гарах нь томоохон эрсдэл бол нисэх онгоцны буудлууд хямд үнээр ажилладаг компаниас хэт хамааралтай байдаг. Сүүлийн таван жилийн хугацаанд AIrAsia ирсэн нь олон улсын чиглэлд бусад тээвэрлэгчдийг байлцуулж дууссан юм.
ЭНЭ ӨГҮҮЛЛЭЭС ЮУ АВАХ ВЭ:
- 2006 онд бүтцийн өөрчлөлт хийснийхээ дараа Кота Кинабалу, Кучинг (Борнео) болон Пенангаас олон улсын үйлчилгээнийхээ тоог цөөрүүлсэн Малайзын агаарын тээврийн (MAS) ижил түүхтэй болсон.
- Шинэ нисэх онгоцны буудал энэ оны эцэс гэхэд ашиглалтад орж, бүтээн байгуулалтын эхний шатандаа 7 сая зорчигч хүлээн авах хүчин чадалтай.
- Индонезид өсөн нэмэгдэж буй худалдан авах чадвар, Пенанг дахь бизнесийн нийгэмлэгийн хүчтэй дэмжлэг, Пхукетийн аялал жуулчлалын ирээдүйн талаарх сайн таамаглал (2010 оноос өмнө биш) нь AirAsia-ийн стратегийн тодорхойлогч элементүүд юм.
