Хорио цээрийн дэглэм, эдийн засгийн уналт, эрүүл мэндийн айдас зэрэг нь агаарын тээврийн зорчигчдын тоонд нөлөөлсөөр байх болно. COVID-19 хямрал нь агаарын тээврийн компаниудыг газардуулж, дэлхийн өнцөг булан бүрт нислэг үйлдэхээ больсон бөгөөд эдийн засгийн үр дагавар нь тус салбараас хавьгүй давалгаалж байна. Яг одоо агаарын тээврийн компаниудын өмнө тулгараад байгаа гол бэрхшээлүүд болон энэхүү амин чухал салбар дахь бидний харж болох эрс өөрчлөлтийг харуулсан дөрвөн графикийг энд оруулав.
Vijay Poonoosamy нь гишүүн юм сэргээн босгох. аялал Олон улсын шинжээчдийн зөвлөл. Өнгөрсөн долоо хоногт тэрээр Дэлхийн эдийн засгийн форум дээр Сингапурт байрладаг QI группын Олон улсын болон олон нийттэй харилцах захирлын хувиар үг хэллээ. "
Зөвхөн энэ жил төдийгүй агаарын тээврийн компаниуд түүхэн алдагдал хүлээж байна
Дэлхийн агаарын тээврийн компаниуд 84 онд дэлхийн санхүүгийн хямралын үеэр учирсан алдагдлаас гурав дахин их буюу 2020 тэрбум долларын алдагдал хүлээх төлөвтэй байна. Олон улсын агаарын тээврийн ассоциацийн (IATA) мэдээллээр.
Аялал жуулчлалын хязгаарлалт буурч эхэлсэн ч дэлхийн эдийн засгийн уналт, аялагчдын вирусыг авах вий гэсэн болгоомжлол нь зорчигчдын тоо дээр үргэлжлүүлэн нөлөөлөх бололтой. Бизнесийн аялал жуулчлал ч удаан хэвээр байх төлөвтэй байгаа бөгөөд компаниуд видео уулзалт, онлайн хурлын зардал хэмнэх үр нөлөөг анзаарч байна. Эдийн засгийн хүнд нөхцөлд ийм хэмнэлт хийх нь илүү таатай байх болно. Тиймээс 16 онд агаарын тээврийн компаниуд 2021 тэрбум долларын алдагдал хүлээх төлөвтэй байгаа бөгөөд намар, өвлийн улиралд COVID-19 халдварын хоёр дахь давалгаа гарахгүй гэж таамаглаж байна.
Хорио цээрийн арга хэмжээ нь аялал жуулчлалыг бүрэн хориглохтой ижил төстэй салбарт нөлөөлдөг
Улс орнууд гадаадын зочдыг дахин элсүүлж эхэлж байгаа боловч энэ нь ихэвчлэн ирснээс хойш хоёр долоо хоногийн турш хорио цээрийн дэглэмтэй холбоотой байдаг. Агаарын тээврийн компаниудын хувьд энэхүү өөрчлөлт нь зорчигчдын дугаарыг сэргээх боломжгүй юм. IATA-ийн шинжилгээгээр бүрэн аялалын хоригийн дагуу нислэг буурч, хорио цээрийн дэглэм тогтоосон байдалтай байна. Энэ нь утга учиртай юм: жуулчид бүхэл бүтэн амралтаа хорио цээрийн дэглэмд өнгөрөөхөөс илүүтэй гэртээ үлдэх магадлал өндөр байдаг бөгөөд ердийн нэг эсвэл хоёр өдрийн бизнес аяллын хувьд уг тохиргоо нь огт ажиллахгүй байдаг. Энэ нь тус салбарын сэргэлтийг урт хугацаанд улам төвөгтэй болгож байна.
Хорио цээрийн арга хэмжээнүүдийн нэг хувилбар бол аяллын хөөс буюу агаарын гүүр юм.Энэ нь халдвар багатай улс орнууд нэгдэж, хоорондоо хорио цээргүй зорчихыг зөвшөөрдөг гэсэн үг юм. Ийм тохиролцоо нь зорчигчдын тоог нэмэгдүүлэхэд тодорхой хэмжээгээр тус болох боловч дэлхийн аялал жуулчлал ойрын ирээдүйд хязгаарлагдмал хэвээр байх болно гэдгийг өөрчлөхгүй. Түүнчлэн, тодорхой улс орнууд хоёр дахь давалгаанд өртсөн эсэх, тэр байтугай орон нутгийн дэгдэлтээс хамаарч гэрээ хэлэлцээрүүд цаг хугацааны явцад өөрчлөгдөж магадгүй юм.
Агаарын тээврийн компаниуд бол түүхийн зөвхөн нэг хэсэг юм. Аялал жуулчлалын салбар бүхэлдээ хүнд байдалд ороод байна
Жуулчдыг ирэх боломжтой 1 тэрбумаар унав энэ жил НҮБ-ын Дэлхийн аялал жуулчлалын байгууллагын төсөөллөөр. Өргөн цар хүрээтэй эдийн засагт үзүүлэх цохилт нь сүйрэлд хүргэх болно. Аялал жуулчлалын салбар хувь нэмэр оруулсан Дэлхийн хэмжээнд 330 сая ажлын байр буюу 1 ажлын 10 нь 2019 онд дэлхийн дотоодын нийт бүтээгдэхүүнд 8.9 их наяд доллар нэмсэн. Хэрэв одоогийн аялал жуулчлалын хязгаарлалт 62-р сараас эхлэн буурч эхэлбэл 5.5 онд 2020 тэрбум доллар болох XNUMX% -иар шумбах магадлалтай бөгөөд Дэлхий даяар 197 сая ажлын байр алдагдах боломжтой.
Агаарын тээврийн компаниуд дахин нисэхэд бэлэн болмогц зорчигчдыг угтан авахад л аялал жуулчлалын салбар сэргэх боломжтой болно.
Эдгээр гамшгийн хувилбаруудыг харгалзан үзээд агаарын тээврийн компаниудын эдийн засаг, стратегийн ач холбогдол илүү өргөн байгаа тул засгийн газрууд эдгээр хямралыг даван туулахын тулд тэднийг дэмжиж өгөх шаардлагатай болно.
Засгийн газрууд авиа компаниудыг аврах арга хэмжээ авч байгаа боловч зөв компаниудыг дэмжиж байна уу?
Засгийн газруудад бий 123 тэрбум долларыг агаарын тээврийн компаниудыг дэмжихэд зарцуулсан, салбарын асуудлууд урагшлах тусам илүү их мөнгө зарцуулах шаардлагатай болж магадгүй юм. Гэсэн хэдий ч хямралын өмнө санхүүгийн хувьд сайн байсан авиа компаниудад үзүүлэх тусламжаа хязгаарлахын оронд засгийн газрууд бизнес эрхлэгчдийн урт хугацааны амьдрах чадварыг харгалзан үзэхгүйгээр ихэвчлэн тусламж тарааж ирсэн. Энэ нь сэтгэл түгшээж байна, учир нь одоогийн төрийн тусламж (өөрийн хөрөнгөөс илүү өр үүсгэж байгаа) нь авиа компаниудын өрийн түвшинг нэмэх болно. Цартахлын дэгдэлт өнгөрсний дараа зарим авиа компаниуд ямар ч байсан дампуурч, өр зээл, менежмент тааруухан байдалд дарагдаж магадгүй юм.
Салбарын хувьд боломж байна уу?
Засгийн газрууд улсын тусламжийг агаарын тээврийн компаниудад төвлөрүүлэхийн хэрээр хариуд нь ямар нэгэн зүйл шаардаж эхлэх бололтой. Боломжит хувилбаруудын нэг нь хямралаас өмнө менежмент сайтай, санхүүгийн хувьд сайн байсан, үндэсний ашиг сонирхолд амин чухал авиа компаниудыг дэмжихэд шилжих явдал юм. Бүтэлгүйтсэн авиа компаниуд бизнесийн загвар, менежментээ шинэчлэхэд хүрч болзошгүй юм. Засгийн газруудад үүнийг уриалж байсан зөвхөн санхүүгийн хувьд найдвартай бизнесийг дэмжих бүх салбарыг хамарч байгаа тул бусад нь тодорхойгүй бөгөөд тогтворгүй эдийн засгийн сэргэлтэд хүргэх болно.
Цаашид илүү өргөн цар хүрээтэй, эерэг өөрчлөлт гарч магадгүй: засгийн газрууд зөвхөн хувийн хувьцаа эзэмшигчид бус олон талын оролцогч талуудын ашиг сонирхлыг харгалзан үзэхийг авиа компаниудаас хүсч болно. Жишээлбэл, байгаль орчны байгууллагууд болон бусад бүлгүүд аливаа авиа компанийн авралтай холбоотой байхыг шаарддаг нөхцөл байдал ажилчдын эрх сайжрах, утааг бууруулах чиглэлээр олон арга хэмжээ авах гэх мэт уур амьсгалын өөрчлөлттэй тэмцэх. Зарим засгийн газар аль хэдийнэ тусламж үзүүлэхийг санал болгосон уур амьсгалтай холбоотой нөхцөл байдал.
Оролцогч талууд нь засгийн газар, орон нутгийн удирдлагууд төдийгүй нисэх онгоцны буудлууд, аялал жуулчлал, аялал жуулчлалын нийгэмлэг болон бусад бизнесийн салбарууд, холбогдох төрийн бус байгууллагууд болон тэдний ашиг сонирхлыг хөндөж буй бусад бүх хүмүүс багтдаг. Агаарын тээврийн компаниуд төрийн туслалцаанд илүү их найддаг тул тэдний дуу хоолой илүү нөлөөтэй болох бололтой. Аялал жуулчлал, аялал жуулчлалын салбарт хямралыг эдийн засаг, нийгэм, байгаль орчинд ээлтэй байдлыг бий болгох боломж болгон ашиглах уриалга хэдийнэ гарч байсан. тогтвортой аялал жуулчлалын загвар. Одоогийн тоо, урьдчилсан таамаглалыг илүү сайн хийж, агаарын аялалын ирээдүйг гэрэлтүүлэхэд түлхэц болно гэж үзвэл үүнтэй төстэй зүйл нисэхийн салбарт тохиолдож магадгүй юм.
Анх Дэлхийн эдийн засгийн форумын хөтөлбөрт гарч ирсэн.
ЭНЭ ӨГҮҮЛЛЭЭС ЮУ АВАХ ВЭ:
- 84 онд дэлхийн агаарын тээврийн компаниуд 2020 тэрбум ам.долларын алдагдал хүлээх төлөвтэй байгаа нь дэлхийн санхүүгийн хямралын үеийн алдагдлаас гурав дахин их байна гэж Олон улсын агаарын тээврийн холбоо (IATA) мэдээллээ.
- Аялал жуулчлалын хязгаарлалт багасаж эхэлсэн ч дэлхийн эдийн засгийн хямрал, аялагчдын вирусын халдвар авахаас эмээх нь зорчигчдын тоонд сөргөөр нөлөөлнө.
- Тиймээс агаарын тээврийн компаниуд 16 онд 2021 тэрбум долларын алдагдал хүлээх төлөвтэй байгаа бөгөөд энэ нь намар, өвлийн улиралд COVID-19 халдварын хоёр дахь давалгаа гарахгүй гэж тооцож байна.
