Марракэчээс Эр-Рияд руу нэгдүгээр зэрэглэлийн төмөр замаар аялах уу?

Одоогийн байдлаар Арабын ертөнцийн нөгөө захаас Мароккогийн Марракехээс Саудын Арабын Эр-Рияд руу галт тэргээр явах боломжгүй юм. Гэхдээ урт хугацааны туршид энэ нь мөрөөдлийн төдий зүйл болж магадгүй тул төмөр замын аялал жуулчлалд оруулах их хэмжээний хөрөнгө оруулалтын давалгаа бүс нутгийг хамарч байна.

Галт тэрэг Ойрхи Дорнод, Хойд Африкт олон жилийн түүхтэй; Египт улс нь дэлхийн гурав дахь, Ойрхи Дорнодын галт тэргээр зорчигч тээвэрлэдэг анхны улсуудын жагсаалтад оржээ. Зарим нь бүр Энэтхэгт галт тэрэг нэвтрүүлж байсан нь Их Британийн эзэнт гүрний нэг хэсэг байсан тул Египет улс хоёрдугаарт эрэмбэлэгдэх ёстой гэж маргадаг.

Одоогийн бэлэн мөнгөний тарилга нь маш урт, харанхуй хонгилын үзүүр дэх гэрэл юм. Дэлхийн хоёрдугаар дайны дараа засгийн газрууд хурдны зам, нисэх онгоцны буудалд хөрөнгө оруулах шийдвэр гаргасан нь төмөр замын суурь бүтэц буурахад хүргэсэн гэж International Rail Journal-ийн ерөнхий редактор Дэвид Бригиншоу хэллээ.

Өнөөдрийн зураглал нь тэс өөр бөгөөд төмөр зам бол тээврийн хэрэгслийн тогтвортой байдал бөгөөд дэлхийн өнцөг булан бүрт төмөр замын зардлын асар их сэргэлтийг бий болгож байгааг асар их ухамсарлаж байна.

Марракэчээс Эр-Рияд хүрэх аялал руугаа буц. Өнөөдөр хичнээн хувийг хамруулах боломжтой вэ?

Мароккод Үндэсний галт тэрэгний компани (ONCF) 2007 оны 932-р сард Францын хурдны галт тэрэг TGV-ийг түшиглэн хурдны галт тэрэгний сүлжээг байгуулахаар төлөвлөж байгаагаа мэдэгдэж, 2030 миль үргэлжилж, бүх томоохон хотуудыг холбож, 133 он гэхэд барьж дуусгах болно. Жилд XNUMX сая зорчигч уг сүлжээг ашиглалтад оруулсны дараа ашиглахаар төлөвлөж байна.

ONCF шинэ галт тэрэгнүүдийн ашиг тусын жишээ болгож Марракеш, Касабланка зэрэг гол хотуудын хоорондох аяллын хугацааг гурван цаг 15 минутаас нэг цаг 20 минут болгон бууруулах тооцоог хийжээ.

Мароккогоос Тунис, Алжир руу чиглэсэн төмөр замын шугамууд байгаа боловч улс төрийн нөхцөл байдлын улмаас Алжиртай хил залгаа хэвээр байна. Ливид далайн эргийн дагуу төмөр зам барих төлөвлөгөөтэй байсан ч Ливид ийм том хэмжээний дэд бүтцийн төслүүдэд шаардагдах бэлэн мөнгө дутагдаж байгаа тул одоогоор тодорхой төлөвлөгөө байхгүй байна.

1869 онд Суэцийн суваг нээгдэх хүртэл Египетийн төмөр замыг зорчигч тээвэрлэх анхны зорилгоос гадна ачаа тээвэрлэхэд ихээхэн ашигладаг байжээ. Египетийн сүлжээний нас нь бахархлыг төрүүлдэг байсан бол 2007 онд энэ мөрүүд зөвхөн үүнээс өөр зүйл байв.

Хоёр өөр ослын улмаас 400 орчим хүн төмөр замаар явж байгаад амь насаа алджээ. Каирын их сургуулийн Инженерийн факультетийн төмөр замын профессор Булос Н.Салама ослын мөрдөн байцаалтыг удирдан явуулсан хэрэгт буруутгагджээ. Түүний танилцуулсан үр дүнгээс засгийн газар үндэсний төмөр замын сүлжээг сайжруулахад 14 тэрбум доллар хуваарилахад хүргэсэн.

Энэ мөнгийг Нил мөрний бэлчир орчмын шинэ, хурдацтай хөгжиж буй хотуудын шугам барихад зарцуулах ёстой. Каир мөн шугамуудын 85 хувьд ашиглагдаж байгаа хуучин механик дохиоллын системийг шинэчлэхэд мөнгө зарцуулах бодолтой байна.

Эр-Рияд руу гарах дараагийн гүүр бол Египетийг Израильтай холбосон Синайн хойг юм гэж Бригиншоу мэдээлэв. Ойрын ирээдүйд хоёр төмөр замын сүлжээг холбох төлөвлөгөө байхгүй байна.

Акабын булангийн орой дахь Димонагаас Эйлат хүртэлх одоогийн шугамыг үргэлжлүүлэх төсөв бий гэж Израилийн төмөр замын Ярон Равид хэлэв. Энэ нь төмөр замыг Египетийн хил хүртэл авчрах болно. Шугамын өргөтгөл нь жуулчдад ээлтэй Эйлатыг Израилийн хоёр гол боомт хотын нэг Ашдодтой холбоно.

Гэсэн хэдий ч одоогоор Израилийн гол төсөл нь Иерусалимын улс төрийн хүчийг бизнесийн нийслэл Тель-Авивтай холбох өндөр хурдны шугам юм. Энэхүү шугамыг 2008 онд барьж дуусгахаар төлөвлөж байсан ч таван жилийн хугацаатай хойшилж байна.

Сүүлийн үед эрчимтэй өрнөж буй барилгын тухайд Равид төмөр зам барих сонирхлыг Засгийн газар одоо зөвхөн зам барих замаар аливаа улсын тээврийн асуудлыг шийдвэрлэх боломжгүй гэдгийг ойлгодог болсонтой холбон тайлбарлаж байна.

Техникийн үүднээс Израилийн сүлжээг Йорданы сүлжээнд холбоход асуудалгүй гэж Равид хэлэв. Хайфа боомт хотоос Иордан руу Шейх Хуссейн гүүрээр дайран өнгөрөх шугамыг Иорданы талд байрлах аж үйлдвэрийн бүсийг нэмэлт тээвэрлэлтийн цэгээр холбох саналыг гаргасан байна.

Иорданийн хүнд ачаа тээврийн цорын ганц шугам нь тус улсын өмнөд хэсэгт орших Акаба руу явдаг бөгөөд энэ нь Сири улстай анхдагч холбоотой байдаг. Дараа нь Сири Турктэй холбоотой бөгөөд засгийн газар нь тус улсын зүүн хэсэгт орших Анкара, Сивасыг холбож, улмаар Ирактай холбоход 1.3 тэрбум долларын хөрөнгө оруулалт хийж байгаа юм.

Манай маршрутын дараагийн ялгаа нь Иракаас Кувейтээр дамжин Саудын Араб болон Персийн булангийн эрэг хүртэл явагдана. Иракийн Басрагаас Персийн булангийн бүсээр дамжин Кувейт хүртэл, өмнө зүгт Арабын Нэгдсэн Эмират хүртэл шугам барих тухай олон жилийн өмнөөс төлөвлөгөө бий.

Аяллын сүүлчийн үе шат нь Саудын Ландбридж гэж нэрлэгддэг төсөл бөгөөд нийслэл Рияд ба Улаан тэнгисийн Жедда боомтын хооронд 590 милийн шугам, мөн аж үйлдвэрийн хот Жубейл ба Даммам хооронд 71 милийн холбоос, Персийн булангийн эрэг дээрх газрын тосны төв. Төслийг бүхэлд нь 5 тэрбум доллараар үнэлсэн.

Жеддагаас шинэ төмөр замын холболт нь жил бүр ойролцоогоор 10 сая 'Умра ба Хаж мөргөлчингүүдийг ариун Мекка, Медина хотууд руу хүргэх зорилготой юм. Үүнд гурван хотын хооронд 310 милийн өндөр хурдны цахилгаан төмөр замын шугам барих ажил орно. Шинэ шугамууд нь галт тэрэгнүүдийг цагт 180 миль хурдлах боломжийг олгож, Жедда-Макка чиглэлд хагас цаг, Жедда-Медина хоёр цаг явах боломжтой болно.

Олон арван жилийн турш Eurail нэвтрэх замаар олон улсын хил хязгаарыг галт тэрэг саадгүй өнгөрөөж, Европ дахь 21 үндэсний төмөр замын сүлжээгээр аялах боломжтой болжээ. Зарим төмөр зам хөгжүүлэгчид Ойрхи Дорнодтой ижил төстэй төлөвлөгөө харж байна.

Гэсэн хэдий ч, одоогоор Ойрхи Дорнодын зочид ижил аргаар энэ бүс нутгаар аялах боломжтой болох бөгөөд Марракехаас Эр-Рияд хүртэлх аяллын романууд бичиг хэргийн салбарт хэвээр байна.