MacLellan & Associates-ийн Удирдах захирал Роберт МакЛеллан
Аялал жуулчлал хамааралтай байж болох уу Карибын газрын тос олборлодог орнуудаас засгийн газрууд ямар нэгэн зүйл сурч мэдсэн үү? Харьцангуй жижиг, ядуу газрын тос олборлодог засгийн газрууд үндэсний орлогын гол эх үүсвэр болох газрын тосны үнийг шударгаар авахыг эрмэлзэж байхдаа олон улсын нефтийн компаниуд болон томоохон хөгжсөн орнуудтай илүү үр дүнтэй хэлэлцээр хийхээр нэгдэв. тэдний тос. 1960 онд эдгээр орнуудын тав нь ОПЕК буюу Нефть экспортлогч орнуудын байгууллагыг байгуулахаар нэгдэж, дараа нь есөн гишүүн орон нэгджээ. Хэлэлцээрийн хамтын хүчээ бэхжүүлсний үр дүнд газрын тосны үнэ харьцангуй тогтвортой өсч 1.63 онд нэг баррель тутамд 1960 ам.доллар байсан бол сүүлийн арван жилийн хугацаанд дунджаар 77 орчим ам.доллар болж өссөн.
Карибын тэнгисийн засгийн газруудын боомтын татвартай харьцуулбал далайн аялалын чиглэлийн томоохон корпорациудын эсрэг хэлэлцээрийн сул байр суурь нь ОПЕК-ийн жаран жилийн өмнөх нөхцөл байдалтай ижил төстэй байдалтай байгаа бөгөөд Карибын тэнгист мөн адил "тэнцвэржүүлэх" стратеги хэрэгжих ёстой. Хэрэв Төв Америк зэрэг бүх бүс нутгийн засгийн газрууд нэгдэж, OTEC - Аялал жуулчлалын эдийн засгийн орнуудын байгууллагыг байгуулбал тэд аялалын шугамаар илүү хүчирхэг байр сууринаас картель хэлбэрээр хэлэлцээр хийж болно. Одоогийн байдлаар улс орнууд боомтын татварыг нэмэгдүүлэх гэж байгаа бол аялалын маршрутаас хасагдах аюул заналхийлж байгаа бөгөөд хүчирхэг аялалын шугамуудаар нэг нэгээр нь авах боломжтой байна.
Илүү сайн тохиролцсон байр сууринаас нэг чиглэлийн аялалын маршруттай муж эсвэл үндэсний засгийн газрууд - Аляска, Бермуда, Хавай - аль хэдийн өндөр хэлэлцээр хийсэн далавчит боомтын орлого нь Карибын тэнгисийн дундаж орнуудынхаас. Круз хөлөг онгоцууд Бермудад хоёр шөнө байрладаг бөгөөд нэг зорчигчдод дор хаяж 50 доллар төлдөг. АНУ, Канадын эх газрын далайн аяллын маршрутын хувьд далайн аяллын тийзний үнийн дунджаар 33% нь боомтын татвар руу ордог бол Карибын тэнгисийн аяллын маршрут дунджаар 14% байдаг. Хамтдаа хэлэлцээ хийснээр Карибын том бүс нутгийн засгийн газрууд эдгээр чиглэлтэй ижил төстэй үр дүнд хүрч, боомтын татварыг өндөр түвшинд авах боломжтой юм.
Антигуа ба Барбуда засгийн газраас саяхан хийсэн мэдэгдэлд бүс нутгийн усан онгоцны татварын түүх, өнөөгийн байдлыг дараах байдлаар тоймлов. 1993 онд Карикомын орнууд анх аялалын зорчигчдод хамгийн багадаа 10 долларын татвар ногдуулахаар тохиролцсон боловч дотоодын санал зөрөлдөөнөөс болж хэзээ ч хэрэгжиж байгаагүй юм. Карибын тэнгис дэх өнөөдрийн толгойн татварын хэмжээ дараах байдалтай байна: 18 доллар - Багамын арлууд ба Британийн Виржинийн арлууд, 15 доллар - Ямайка, 13.25 доллар - Пуэрто-Рико, 7 доллар - Белиз, 6 доллар - Сент-Китс ба Невис, 5 доллар - Сент Люсиа, 4.50 ам доллар - Гренада, 1.50 доллар - Доминик Бүгд Найрамдах Улс.
Хэрэв эдгээр далайн хөлсний татварын хувь хэмжээг жагсаасан дээд түвшинд бүс нутгийн хэмжээнд нэмэгдүүлж стандартчилбал эдийн засгийн үр өгөөжийг төсөөлөөд үз дээ. Шууд хамааралтай бөгөөд өнөөгийн тулгамдсан асуудлыг шийдэж болох юм - Карибын тэнгисийн орнуудад байрлах жуулчдын тоог нэмэгдүүлэхэд туслахын тулд одоогийн тэнгэрт тулсан нисэх онгоцны буудал ба бүсийн нислэгийн тийзний татварыг бууруулж болно.
Бүс нутгийн хэмжээнд эсвэл Карибын тэнгисээс гадуур ирсэн аялагч жуулчид далайн аялалын хөлөг онгоцны зорчигчдоос хамаагүй илүү их мөнгө зарцуулж, Карибын тэнгисийн орнуудыг маш ихээр мөлждөг өнөөгийн аялалын хөлөг онгоцны бизнес загвараас хамаагүй илүү орон нутгийн ажил эрхэлдэг. Зочдын тоо нэмэгдэх нь зочид буудал, далайн эргийн хөгжилд илүү их хувь нэмэр оруулахаас гадна үл хөдлөх хөрөнгө, аялал жуулчлалын дэд бүтцийн олон төрлийн хөрөнгө оруулалтыг бий болгодог. Нислэгийн тийзний үнэ буурснаар ЛИАТ шиг бүс нутаг доторх агаарын тээврийн компаниуд нисч, дэлхийн бусад орнуудаас Карибын тэнгисийн чиглэлд нисэх онгоцны буудлын тоог нэмэгдүүлдэг.
Далайн аялалын салбарын бизнесийн загвар нь сүүлийн арван таван жилд эрс өөрчлөгдөж, түрэмгийлэн өөрчлөгдсөн тул Карибын тэнгисийн орнуудын хувьд хамгийн тохиромжтой “түнш” гэж үзэхээ больжээ. Аялал жуулчлалын хөлөг онгоцны хэмжээ хамгийн их байдаг арлуудад Сент-Томас, Синт Мартен нар шиг өнөөдрийн боомтын татварууд нь суурин газрын хэт ачаалал, хүнд шатахууны түлш шатахаас үүссэн бохирдол, хамгийн бага хэмжээний нөхөн төлбөр болж чадахгүй байна гэсэн мэдрэмж улам бүр нэмэгдэж байна. өнөөдрийн аялалын хөлөг онгоцны зорчигчдын эрэг дээр өнгөрөөх. Мега усан онгоцнууд нь олон дэлгүүр, казино, зоогийн газар, баартай болж, зорчигчдыг эрэг дээр гарахаас нь бүрэн холдуулдаг. Сүүлийн хорин жилийн хугацаанд далайн эргийн аялал жуулчлалын хөлөг онгоцны комисс 10% -иас 50% хүртэл өсч, зорчигчдыг эрэг дээр гарах сонирхолгүй болгож, орон нутгийн аялал жуулчлалын оператор компаниудад олох ашгийн хэмжээг багасгасан. Өнөөдөр аялалын хөлөг онгоцны зорчигчийн ТАЛААРЛАХ зардлын 80 гаруй хувь нь хөлөг онгоцонд байна.
Ихэнх далай тэнгисийн усан онгоцууд Карибын тэнгисийн зургаан сараас бага хугацаанд, Аляска эсвэл Газар дундын тэнгисийн жилийн үлдэгдэл зэрэг хоёр дахин их улирлыг өнгөрөөж, корпорацийн татваргүй, маш бага цалингийн төлбөртэй ажилладаг. Хамгийн том хөлөг онгоцны бүхээгийг барихад 300,000 ам доллараас бага үнэтэй байдаг бол Карибын тэнгисийн шинэ зочид буудлын өрөөнүүд нэг өрөөнд ногдох өртөгөөс хоёр дахин их үнэтэй бөгөөд зөвхөн нэг л улирлын чанартай байдаг. Далайн аялалын хөлөг онгоцны өрсөлдөх чадвар өндөртэй бизнесийн загвар болон энэ бүс нутагт аялалын аялал жуулчлалын цаашдын өсөлтийг Карибын тэнгис дэх амралтын газар хөрөнгө оруулалт, дахин хөрөнгө оруулалтад шууд саад болж байна гэж үзэж магадгүй юм.
Аялал жуулчлалын хөлөг онгоцны нийт зорчигчдын тоо 27 онд дэлхийн хэмжээнд 2018 сая гаруй байсан нь хоёр жилийн өмнөхөөс бараг 10% -иар өссөн үзүүлэлт юм. Дараагийн арван жилд 106 шинэ хөлөг онгоц ашиглалтад орох төлөвтэй байгаа бөгөөд одоогоор дэлхийн аялалын флотын 50 гаруй хувь нь Карибын тэнгисийн өвлийн улиралд байрладаг. Асар их ашиг тустай далайн аялалын салбар нь Карибын тэнгисийн боомтын татварыг илүү их хэмжээгээр шингээх чадвартай тул хэлэлцээр хийх илүү хүчтэй байгууллагатай тулгарсны дараа үүнийг хийх болно.
Тэд бүс нутгаас хамтдаа гарч чадна гэсэн аялалын шугамын заналхийлэлд бүү итгэ. Карибын тэнгис бол Хойд Америк, Европын тогтоосон тэжээлийн далайн аялалын захууд болон Өмнөд Америкийн өсөлтийн тэжээлийн зах зээлийн хооронд шууд байрладаг байгалийн үзэсгэлэнтэй, аялал жуулчлалын нарийн бүтэцтэй цорын ганц архипелаг юм.
Хамгийн багаар бодоход Карибын тэнгисийн тэнгисийн зочин ба аялалын хөлөг онгоцны зорчигчдын хоорондох татварын ачааллыг тэнцвэржүүлэх нь туйлын логик байгаа нь одоо тодорхойгүй байна уу?
ЭНЭ ӨГҮҮЛЛЭЭС ЮУ АВАХ ВЭ:
- There is a growing sense in the islands with the highest cruise ship volumes, like St Thomas and Sint Maarten, that today's port taxes are not adequate compensation for the overcrowding of down town areas, the pollution from the burning of heavy fuel oil and the minimal spend ashore of today's cruise ship passengers.
- One directly relevant and current challenge could be addressed – the current sky-high airport and air ticket taxes in the region could be reduced to help increase the volume of stay-over visitors in the Caribbean.
- If governments across the whole region, including Central America, come together and form OTEC – the Organization of Tourism Economy Countries – they can negotiate as a cartel from a position of greater strength with the cruise lines.
