Yeti Airlines 691-р нислэг: Балбын онгоцны ослын тайлан нисгэгчийн бурууг илрүүлэв

Yeti Airlines 691-р нислэг: Балбын онгоцны ослын тайлан нисгэгчийн бурууг илрүүлэв
Зээл: ЭЗЭНД
Бинаяк Каркигийн аватар
Бичигдсэн Бинаяк Карки

Хос хөдөлгүүртэй ATR 72 онгоцонд хоёр нярай хүүхэд, багийн дөрвөн гишүүн, гадаадын 72 иргэн нийт 15 хүн зорчиж явсан байна.

<

691-р сард Балбад болсон Yeti Airlines 72-р нислэгийн онгоцны ослоор америкчууд болон АНУ-ын хууль ёсны байнгын оршин суугчид зэрэг XNUMX хүн амь үрэгджээ.

Засгийн газраас томилогдсон мөрдөн байцаагчид ослын шалтгаан нь нисгэгчид цахилгааныг андуурч тасалсны улмаас аэродинамикийн гацах, улмаар эмгэнэлт явдалд хүргэсэн болохыг тогтоожээ. Yeti Airlines 691 нислэг Катмандугаас Покхар хүртэл Гималайн нурууны хавцал руу.

Нэгдүгээр сарын 15-нд болсон осол нь Балбын агаарын тээврийн осолд сүүлийн XNUMX жилийн хамгийн их хохирол учруулсан.

Хос хөдөлгүүртэй ATR 72 онгоцонд хоёр нярай хүүхэд, багийн дөрвөн гишүүн, гадаадын 72 иргэн нийт 15 хүн зорчиж явсан байна.

Харамсалтай нь энэ аймшигт ослоос амьд үлдсэн хүн байхгүй.

Yeti Airlines 691 нислэгийн тайланд:

"Ослын хамгийн магадлалтай шалтгаан нь нислэгийн үед хоёр хөшүүргийг өдтэй байрлал руу санамсаргүйгээр хөдөлгөж, улмаар хоёр сэнс нь өдтэй болж, улмаар түлхэлтийн хүч алдагдаж, аэродинамик гацах, газар шороотой мөргөлдөхөд хүргэсэн гэж тодорхойлсон."

Мөрдөн байцаалтын хэсгийн гишүүн Дипак Прасад Бастола нисгэгчид ухамсаргүй, стандартчилагдсан журам дутмаг байснаас хаалтны хөшүүргийг холбохын оронд нөхцөл байдлын хөшүүргийг өдний байрлалд андуурч байрлуулсныг онцлон тэмдэглэв. Энэ нь хөдөлгүүрийн сул зогсолтыг үүсгэж, улмаар түлхэлтийн дутагдалд хүргэсэн.

Гэсэн хэдий ч онгоц 49 секундын турш нислэгээ үргэлжлүүлж, одоо байгаа эрчийнхээ улмаас сүйрчээ.


Yetti Air компанийн онгоц Покхарад осолдсон1 2023 1 | eTurboNews | eTN
Википедиагаар дамжуулан

Осол гарсан онгоцыг Францад төвтэй ATR компани, хөдөлгүүрийг нь Канадын Pratt & Whitney компани үйлдвэрлэсэн байна.

Мөрдөн байцаалтын тайланд техникийн бэлтгэл хангалтгүй, шинэ нисэх онгоцны буудалд ажиллахтай холбоотой ажлын ачаалал, стресс, стандарт ашиглалтын горимыг дагаж мөрдөөгүй зэрэг янз бүрийн хүчин зүйлийг онцлон тэмдэглэжээ. Нэмж дурдахад багийнхан онгоцны тавцан болон хөдөлгүүр дээрх хоёр сэнс нь өдтэй байсан гэсэн заалтуудыг орхигдуулсан байна.

Эдгээр олдворуудыг үл харгалзан тайланд Балбын Иргэний нисэхийн газрын дүрэм журмын дагуу агаарын хөлгийн зохих засвар үйлчилгээ, мэдэгдэж буй согог байхгүй, бүхээгийн багийнхан мэргэшсэн болохыг баталсан.

Онгоц бууж эхлэх үед онгоцонд байсан зорчигчид хоорондоо ярилцаж байсан нь онгоцны дотроос бичлэгт үлдсэн байна.

Ослын талаар нүдээр үзсэн гэрчүүдийн дүрс бичлэгээс харахад онгоцны далавч газарт мөргөхөөс өмнө огцом унав. Энэ нислэгийг 2006 онд тус компанид нислэг үйлдэж байгаад онгоцны ослоор нөхрөө эмгэнэлтэйгээр нас барсны дараа АНУ-д нисгэгчийн өргөн сургалтад хамрагдсан Анжу Хативада хоёрдугаар нисгэгчээр ажилласан юм.

Онгоцыг ахлах ахмад Камал КС удирдаж байв.

Нислэгийн аюулгүй байдлын сангийн Нислэгийн аюулгүй байдлын мэдээллийн сангаас авсан бүртгэлд 42 оноос хойш Балбад 1946 онгоц осолдсон байна.

1992-р сард болсон осол нь 300 онд Пакистаны олон улсын агаарын тээврийн Airbus A167 онгоц Катмандугийн ойролцоо осолдож, онгоцонд байсан XNUMX хүн бүгд амь үрэгдсэнээс хойш тус улсын хамгийн их сүйрлийн онгоцны сүйрэл болсон юм.

Нэгдүгээр сард осолдсон зорчигчдын жагсаалтад Энэтхэг, Орос, Өмнөд Солонгос, Австрали, Аргентин, Ирланд, Франц зэрэг улсын 53 иргэн Балбын иргэд багтсан байна.

Тодруулбал, Европын холбоо Балбын агаарын тээврийн компаниудыг хориглов Өмнө нь мэдээлснээр аюулгүй байдлын үүднээс 2013 оноос хойш агаарын орон зайгаа орхисон.

ЭНЭ ӨГҮҮЛЛЭЭС ЮУ АВАХ ВЭ:

  • Засгийн газраас томилогдсон мөрдөн байцаагчид нисгэгчид цахилгааныг андуурч тасалснаас болж аэродинамик гацаж, улмаар Катмандугаас Покхарыг чиглэн явсан Yeti Airlines компанийн 691-р нислэг Гималайн нурууны хавцал руу эмгэнэлтэй унасантай холбоотой болохыг тогтоожээ.
  • “The most probable cause of the accident is determined to be the inadvertent movement of both condition levers to the feathered position in flight, which resulted in feathering of both propellers and subsequent loss of thrust, leading to an aerodynamic stall and collision with terrain.
  • The investigating panel member, Dipak Prasad Bastola, highlighted that the pilots mistakenly placed the condition levers in the feathering position instead of engaging the flap lever due to a lack of awareness and standardized procedures.

Зохиогчийн Тухай

Бинаяк Каркигийн аватар

Бинаяк Карки

Катманду хотод байрладаг Бинаяк нь редактор, зохиолч юм eTurboNews.

Бүртгүүлэх
Мэдэгдэлд
зочин
0 Сэтгэгдэл
Дотоод мэдээлэл
Бүх сэтгэгдлийг харах
0
Санаа бодлоо хайрлах болно.x
()
x
Хуваалцах...