Арилжааны тийрэлтэт онгоцны хоёр хөдөлгүүрт 100% тогтвортой нисэхийн түлшний (SAF) нөлөөллийн талаархи дэлхийн анхны судалгааны эхний үр дүн нь ирээдүйтэй эрт үр дүнг өгсөн.
ECLIF3 судалгаанд хамрагдсан Airbus, Rolls-Royce, Германы DLR судалгааны төв болон SAF үйлдвэрлэгч Neste компани анх удаа арилжааны зорчигч тээврийн онгоц болох Airbus-ын хоёр хөдөлгүүрт 100% SAF хэмжсэнийг тэмдэглэж байна. A350 Rolls-Royce Trent XWB хөдөлгүүрээр ажилладаг онгоц.
ECLIF3 хөтөлбөрийн нислэгийн үеэр хий ялгаруулах туршилтууд болон холбогдох газрын туршилтууд энэ оны эхээр эхэлсэн бөгөөд саяхан дахин эхэлсэн. Канадын Үндэсний Судалгааны Зөвлөл болон Манчестерийн Их Сургуулийн судлаачдыг багтаасан салбар хоорондын баг ирэх оны сүүлч, 2023 он гэхэд судалгааны үр дүнгээ эрдэм шинжилгээний сэтгүүлд нийтлэхээр төлөвлөж байна.
Судалгааны үр дүн нь Airbus болон Rolls-Royce-д хийгдэж буй хүчин чармайлтыг нисэхийн салбарыг SAF-ийг өргөн цар хүрээтэй ашиглахад бэлэн байлгахад дэмжлэг үзүүлэх болно. Нисэх онгоцууд одоогоор зөвхөн 50% SAF болон ердийн тийрэлтэт түлшний хольцоор ажиллахыг зөвшөөрдөг боловч хоёр компани хоёулаа 100% SAF ашиглалтыг баталгаажуулахыг дэмждэг.
4-р сард A350 керосин болон Нестегийн гидро-боловсруулсан эфир, тосны хүчлийн (HEFA) тогтвортой түлшний нислэгийн үеийн ялгарлыг харьцуулахын тулд DLR Falcon хөөгч онгоцоор Газар дундын тэнгис дээгүүр гурван нислэг хийжээ. Тус баг мөн 100% SAF ашиглан нийцлийн туршилт хийсэн бөгөөд үйл ажиллагааны ямар ч асуудал гараагүй.
100% SAF болон HEFA/Jet A-1 түлшний хольцыг ашиглан нислэгийн үеэр ялгарлын туршилтыг энэ сард дахин эхлүүлсэн бол орон нутгийн агаарын чанарт SAF-ийн ашиг тусыг тодорхойлох зорилгоор газар дээр суурилсан утааны туршилтыг мөн хийжээ. Шинжилгээнд хамрагдсан хөдөлгүүрийн бүх нөхцөлд SAF нь ердийн керосинтой харьцуулахад бага тоосонцор ялгаруулдаг болохыг судалгааны баг олж тогтоосон нь цаг уурын нөлөөллийг бууруулж, нисэх онгоцны буудлын орчны агаарын чанарыг сайжруулах боломжтойг харуулж байна.
Нэмж дурдахад, SAF нь ердийн керосинтэй харьцуулахад нягтрал багатай боловч нэг кг түлшний эрчим хүчний агууламж өндөртэй бөгөөд энэ нь ижил зорилгод хүрэхийн тулд түлш бага шатааж, бага түлшний масстай тул онгоцны түлшний хэмнэлттэй давуу талыг авчирдаг. Багийн нарийвчилсан шинжилгээ хийгдэж байна.
"Хөдөлгүүр, түлшний системийг газар дээр турших боломжтой боловч энэхүү хөтөлбөрийг амжилттай хэрэгжүүлэхэд шаардлагатай хорт утааны бүрэн мэдээллийг цуглуулах цорын ганц арга бол онгоцыг бодит нөхцөлд нисэх явдал юм" гэж Шинэ эрчим хүчний хөтөлбөрийн менежер Стивен Ле Моинг хэлэв. Airbus. “Нислэгийн туршилт A350 Энэ нь хөдөлгүүрийн шууд болон шууд бус ялгаруулалтыг, тэр дундаа өндөрт нисэх онгоцны араас ялгарах тоосонцорыг тодорхойлох давуу талтай.”
Rolls-Royce-ийн Иргэний нисэхийн салбарын Бүтээгдэхүүн хөгжүүлэлт, технологи хариуцсан захирал Саймон Бөрр хэлэхдээ: "Энэ судалгаа нь газар болон агаарт аль алинд нь хийсэн хөдөлгүүрүүддээ ямар ч инженерийн саад тотгор учруулаагүй туршилтуудыг нэмж байна. Манай хөдөлгүүрүүд 100% SAF дээр ажилладаг. Хэрэв бид холын зайн нислэгийг нүүрстөрөгчөөс ангижруулахыг хүсэж байгаа бол 100% SAF нь чухал элемент бөгөөд үйлчилгээний гэрчилгээг нь дэмжих болно."
DLR Falcon хөөгч онгоц нь A100 онгоцноос ердөө 350 метрийн зайд агаарын хийн ялгаруулалтыг хэмжиж, шинжлэх ухааны багаж хэрэгсэлд оруулах зорилгоор олон тооны мэдрэгчээр тоноглогдсон.
"SAF нь ердийн тийрэлтэт түлштэй харьцуулахад амьдралынхаа туршид нүүрстөрөгчийн ул мөрийг мэдэгдэхүйц бага байлгадаг нь батлагдсан бөгөөд одоо бид CO-ийн бус ялгаралтыг бууруулахад давуу талтай болохыг харж байна.2 бас нөлөөлсөн" гэж DLR-ийн Аэронавтикийн хэлтсийн зөвлөлийн гишүүн Маркус Фишер хэлэв. "Эдгээр туршилтууд нь 100% SAF, нислэгийн үед ашиглах талаарх бидний ойлголтыг үргэлжлүүлэн хөгжүүлж байгаа бөгөөд уур амьсгалын нөлөөллийг сааруулах боломжийн эерэг шинж тэмдгүүдийг бид харж байна. Бид энэ сарын эхээр Газар дундын тэнгис дээгүүр анхны хөөх нислэгээр дахин эхэлсэн ECLIF3 нислэгийн хоёр дахь цувралын мэдээллийг судлахыг тэсэн ядан хүлээж байна."
2015 онд DLR ECLIF1 кампанит ажил хийж, Falcon болон A320 ATRA судалгааны нисэх онгоцоороо өөр түлшийг судалжээ. Эдгээр судалгааг 2018 онд ECLIF2 кампанит ажлын хүрээнд үргэлжлүүлж, A320 ATRA онгоц стандарт онгоцны түлш болон 50% хүртэл HEFA хольцтой нисч байна. Энэхүү судалгаа нь түлшний хольцын 50% хүртэл SAF ялгаруулалтын давуу талыг харуулж, ECLIF100-т 3% SAF туршилтын нислэг хийх замыг зассан.
ЭНЭ ӨГҮҮЛЛЭЭС ЮУ АВАХ ВЭ:
- “Engines and fuel systems can be tested on the ground but the only way to gather the full set of emissions data necessary for this program to be successful is to fly an aircraft in real conditions,” said Steven Le Moing, New Energy Program Manager at Airbus.
- Судалгааны үр дүн нь Airbus болон Rolls-Royce-д хийгдэж буй хүчин чармайлтыг нисэхийн салбарыг SAF-ийг өргөн цар хүрээтэй ашиглахад бэлэн байлгахад дэмжлэг үзүүлэх болно.
- “This research adds to tests we've already carried out on our engines, both on the ground and in the air, which have found no engineering obstacle to our engines running on 100% SAF.
