Африкийн агаарын тээврийн салбар хүнд үе шатанд орж байна. Хотын тэлэлт, хүн амын өсөлт жилд ойролцоогоор 2.5%, Африкийн эх газрын чөлөөт худалдааны бүс, Африкийн нэгдсэн агаарын тээврийн зах зээл зэрэг хүрээний хүрээнд эдийн засгийн гүнзгий интеграцчлал зэрэг нь зорчигчдын эрэлт хэрэгцээ хурдацтай өсч байна. Гэсэн хэдий ч энэхүү эрч хүчний цаана бүтцийн байнгын сорилт бий: боломжийн үнэтэй нисэх онгоцны санхүүжилт авах боломж.
Ирээдүй дүүрэн зах зээл - гэхдээ өртгөөр хязгаарлагдаж байна
Эдийн засгийн хамтын ажиллагаа, хөгжлийн байгууллагын орнуудын үе тэнгийнхэнтэй харьцуулахад Африкийн агаарын тээврийн компаниуд сул талтай хэвээр байна. Санхүүжилтийн зардал өндөр, түрээсийн нөхцөл илүү хатуу, хөрөнгөд нэвтрэх боломж хязгаарлагдмал байна. Валютын хяналтаас болж агаарын тээврийн компаниуд буцаан авч чадахгүй байгаа бараг 1 тэрбум долларын хөрөнгө оруулалтын хаалттай байдал нь нөхцөл байдлыг улам хурцатгаж байна.
Эдгээр хязгаарлалтууд бодит үр дагаварт хүргэдэг. Агаарын тээврийн компаниуд флотын шинэчлэлийг хойшлуулж, хуучин, үр ашиг багатай онгоцыг ажиллуулж, маршрутаа өргөжүүлэхэд бэрхшээлтэй тулгардаг. Валютын ханшийн хэлбэлзэл нь эрсдэлийн өөр нэг давхаргыг нэмэгдүүлж, доллар эсвэл еврогоор тогтмол түрээсийн төлбөрийг урьдчилан таамаглах аргагүй дарамт болгон хувиргадаг.
Үр дүн нь харгис тойрог юм: хуучирсан автомашины паркууд нь үйл ажиллагааны зардал нэмэгдэж, орлого буурахад хүргэдэг бөгөөд энэ нь эргээд санхүүжилтийг олж авахад улам хэцүү болгодог.
Кейптаун конвенц: Бүтцийн шийдэл
Эдгээр бэрхшээлийг шийдвэрлэх гол механизм нь Хөдөлгөөнт төхөөрөмжийн олон улсын ашиг сонирхлын тухай конвенц гэгддэг Кейптаун конвенц (CTC) болон түүний Нисэх онгоцны протоколд оршдог.
CTC нь нисэх онгоцны санхүүжилтийн стандартчилагдсан хууль эрх зүйн хүрээг нэвтрүүлж, зээлдүүлэгчдэд дэлхийн системд ашиг сонирхлоо бүртгүүлэх, харьяаллын дагуу эрхээ хэрэгжүүлэх боломжийг олгодог. Үүний нөлөө нь мэдэгдэхүйц юм:
- Санхүүжилтийн зардал бага: CTC стандартыг дагаж мөрдсөн гүйлгээ нь эрсдэлийн шимтгэлийг ихэвчлэн 10% орчим бууруулдаг.
- Илүү хурдан хураан авах: IDERA (Эргүүлэн татах боломжгүй бүртгэлээс хасах болон экспортын хүсэлтийн зөвшөөрөл) зэрэг хэрэгслүүд нь зээлдүүлэгчдэд онгоцыг хэдэн жилийн дотор биш, хэдэн долоо хоногийн дотор буцаан авах боломжийг олгодог.
- Зээлдүүлэгчдийн илүү хүчтэй хамгаалалт: Дампуурлын үед түрээслүүлэгчдийг нэн тэргүүнд тавьдаг бөгөөд энэ нь нөхөн төлбөрийн баталгааг сайжруулдаг.
Эдгээр шинж чанарууд нь хамтдаа нисэх онгоцны санхүүжилтийг өндөр эрсдэлтэй ажлаас илүү урьдчилан таамаглах боломжтой, сонирхол татахуйц хөрөнгө оруулалт болгон хувиргадаг.
Хэрэгжилтийн цоорхой нь ахиц дэвшлийг алдагдуулж байна
Африкийн 33 орон CTC-г соёрхон баталсан боловч зөвхөн батлах нь хангалтгүй юм. Олон муж улс шаардлагатай хууль эрх зүйн тунхаглалыг хэрэгжүүлж, бүрэн үр дүнтэй байхын тулд шаардлагатай захиргааны чадавхийг бий болгоогүй байна.
Эдгээр элементүүдгүйгээр:
- Зээлдүүлэгчид хурдан хураах механизмд найдаж болохгүй.
- Хууль эрх зүйн тодорхойгүй байдал үргэлжилсээр байна.
- Санхүүжилтийн зардал өндөр хэвээр байна.
Энэ нь бүрэн дагаж мөрддөг харьяаллын агаарын тээврийн компаниуд илүү сайн нөхцөлтэй болох боломжтой байдаг бол зарим нь бүр хоцрогддог хоёр түвшний зах зээлийг бий болгодог.
Хууль эрх зүй, зөвлөх үйлчилгээний фирмүүдийн үүрэг
Дентонс зэрэг дэлхийн хэмжээний хуулийн фирмүүд энэ зөрүүг арилгахад улам бүр оролцож байна. CTC-ийн шаардлагад нийцсэн гүйлгээг бүтэцжүүлэх, засгийн газруудад зохицуулалтын хэрэгжилтийн талаар зөвлөгөө өгөх, агаарын тээврийн компаниудад валютын болон санхүүгийн эрсдэлийг даван туулахад нь туслах замаар ийм фирмүүд гэрээний хүрээг практик үр дүнд хөрвүүлэхэд гол үүрэг гүйцэтгэдэг.
Тэдний ажил дараахь хүрээг хамарна:
- CTC-ийн ашиг тусыг хүртэхийн тулд онгоцны санхүүжилтийн гэрээг бүтцээр байгуулах
- Иргэний нисэхийн байгууллагуудыг зохицуулалтын уялдаа холбоонд дэмжих
- Хаалттай хөрөнгө болон хэлбэлзлийг бууруулах валютын стратеги боловсруулах
Стейк дээр юу байна
Энэ нь агаарын тээврийн компаниудаас гадна хязгаарлагдмал ач холбогдолтой. Үр ашигтай агаарын тээвэр нь Африкийн эдийн засгийн интеграцчлал, аялал жуулчлалын өсөлт, худалдааны тэлэлтэд чухал үүрэг гүйцэтгэдэг.
Орчин үеийн нисэх онгоц дараахь зүйлийг хийж чадна.
- Түлшний үр ашгийг 40% хүртэл нэмэгдүүлэх
- Засварын зардлыг мэдэгдэхүйц бууруулна
- Шинэ урт замын болон бүс нутгийн маршрутуудыг идэвхжүүлэх
- Өндөр өгөөжтэй зорчигчдыг татах
Гэхдээ боломжийн санхүүжилтгүйгээр эдгээр давуу талууд хүрэх боломжгүй хэвээр байна.
Хэрэв саад бэрхшээлүүд арилвал хөөрөх гэж буй салбар
Африкийн нисэхийн салбар нь нэгэн парадоксыг илэрхийлдэг: асар их эрэлт нь бүтцийн санхүүгийн хязгаарлалттай хосолсон байдаг. Кейптаун конвенц нь хөрөнгө оруулалтыг нээх батлагдсан замыг санал болгодог боловч зөвхөн бүрэн хэрэгжүүлж, үйл ажиллагаагаа явуулсан тохиолдолд л боломжтой.
Агаарын тээврийн компаниуд, түрээслүүлэгчид болон засгийн газруудын хувьд дараагийн үе шат тодорхой байна - хууль эрх зүйн хүрээг бодит санхүүгийн давуу тал болгон хувиргах. Хэрэв амжилттай болвол Африкийн тэнгэр эцэст нь тивийн эдийн засгийн амбицыг тусгаж магадгүй юм.
Сэтгэгдэл үлдээх