Арилжааны бүх зорчигч тээврийн тийрэлтэт онгоцонд суурилуулах, үр дүнтэй шүүх, анхааруулах системийг заавал нэвтрүүлэхийг уриалсан дэлхийн кампанит ажил эхлэв

Багийн гишүүд бохирдсон агаарт өртөхөөс бүр мөсөн чадваргүй болсноос нислэгийн аюулгүй байдал ихэвчлэн алдагддаг.

The Дэлхийн бүхээгийн агаарын чанарын удирдлага (GCAQE) өнөөдөр "Цэвэр агаар аян'зохицуулагч ба засгийн газруудыг зорчигч тээврийн онгоцонд үр дүнтэй' цус алдалт 'шүүлтүүр, бохирдсон агаараас сэрэмжлүүлэх мэдрэгчийг нэвтрүүлэхийг уриалж байна.

Тэдний кампанит ажлыг дэмжих зорилгоор GCAQE 40 гаруй хэл дээр богино хэмжээний боловсролын кино гаргажээ. Тэд мөн нисэх онгоцны агаар хангамжийн системийн үндсийг тайлбарласан богино хэмжээний хүүхэлдэйн кино гаргажээ.

GCAQE кампанит ажлыг 1 сая гаруй нисэхийн ажилчдын төлөөлөгчид дэмжиж байна Европын үйлдвэрчний эвлэлийн холбоо (ETUC), Европын тээврийн ажилчдын холбоо (ETF), Олон улсын тээврийн ажилчдын холбоо (ITF) ба Европын бүхээгт экипажийн холбоо (EurECCA).

Хоёр киног GCAQE Clean Air Campaign хуудсан дээрээс үзэх боломжтой.

https://www.gcaqe.org/cleanair

Сүүлийн 20 жилийн хугацаанд агаарын тээврийн ослын 50 газраас дэлхийн хэмжээнд зорчигч тээврийн тийрэлтэт онгоцонд бохирдсон агаарын нөлөөлөлтэй шууд холбоотой 12 гаруй зөвлөмж, дүгнэлтийг гаргажээ. Гэсэн хэдий ч арилжааны нисэх онгоцууд нисч байгаа бөгөөд зорчигчдод болон багийнханд амьсгалж буй агаар бохирдсон үед мэдэгдэх бохирдсон агаарыг зарлан мэдээлэх системгүй болжээ.

Загварын алдаа нь бүх зорчигч тээврийн тийрэлтэт онгоцны (Боинг 787-оос бусад) агаарын хангамжийн хангамжтай холбоотой юм. Амьсгалах агаарыг зорчигчдод болон багийнханд шүүлтүүргүйгээр шууд хөдөлгүүрүүдийн шахах хэсгээс эсвэл онгоцны сүүл хэсэгт байрладаг жижиг хөдөлгүүр болох Нэмэлт Цахилгаан Бүлгээс хангаж өгдөг. Энэ нь хөдөлгүүрийн халуун шахах хэсгээс "цус алддаг" тул "цус алдалт" гэж нэрлэдэг процесс юм. "Цус алдах агаар" -ыг шүүхгүй бөгөөд синтетик тийрэлтэт хөдөлгүүрийн тосоор бохирдсоныг мэддэг[1] болон гидравлик шингэн.

Хүмүүс өртсөн тийрэлтэт хөдөлгүүрийн тос, гидравлик шингэн бүтээгдэхүүний лааз нь:

“Халсан бүтээгдэхүүнээс манан, уураар амьсгалж болохгүй”,

“Хорт хавдар үүсгэх эрсдэл”,

“Үргүйдлийн эрсдэл”,

“Мэдрэлийн нөлөөллийн эрсдэл” гэх мэт ...

Салбарынхан онгоцны агаарын чанарыг байшин, оффисоос илүү сайн гэж байнга хэлдэг. Энэхүү мэдэгдлийг үл харгалзан салбар нь Түлшний Танкны Инертийн Систем (FTIS) -д ашигладаг "цус алдалтын агаар" -ыг шүүж өгдөг. FTIS нь түлшний сав асахаас сэргийлж TWA 800 эмгэнэлт явдлын дараа нэвтрүүлсэн. FITS систем нь түлшний саванд азотоор баялаг орчин бүрдүүлэх замаар ажилладаг. Энэ систем нь мөн цус алдалтыг ашигладаг, гэхдээ "цус алдсан агаар" -д хөдөлгүүрийн тосны утаа байдаг тул системд сөрөг нөлөө үзүүлдэг тул энэ "цус алдалтын агаар" -ыг шүүнэ. Салбарынхан яагаад хүмүүсийн амьсгалж буй "цусыг" шүүдэггүй вэ? Энэхүү гол баримтыг тайлбарласан богино хэмжээний видеог кампанит ажлын вэбсайт хуудсанд дараах хаягаар оруулав. gcaqe.org/cleanair

Тийрэлтэт хөдөлгүүрийн тос, гидравлик шингэн хоёулаа фосфат органик бодис агуулдаг. Эдгээр химийн бодисууд нь агаарын хөлгийн дотоод гадаргуу дээр хийсэн олон зуун арчдасны дээж, агаарын хяналтын олон судалгаанаас олджээ.

GCAQE-ийн төлөөлөгч Ахмад Тристан Лорейн:

"GCAQE-ийн үзэж байгаагаар Хэдэн арван жилийн турш энэ асуудлын талаар мэддэг байсан ч АНУ-ын Холбооны Нисэхийн Захиргаа (FAA), Европын Холбооны Нисэхийн Аюулгүй байдлын Агентлаг (EASA) зэрэг дэлхийн өнцөг булан бүрт нисэхийн зохицуулагчид энэхүү тодорхой асуудал дээр нисэхийн аж үйлдвэрийн корпорацийн ашиг сонирхлыг урдаа тавьдаг. нислэгийн аюулгүй байдал, нийгмийн эрүүл мэнд. Тэд бохирдсон агаараас урьдчилан сэргийлэх үр дүнтэй систем эсвэл "цус алдах агаар" шүүх системийг суурилуулах үүрэг даалгавар өгөөгүй байна. Түүнчлэн эдгээр нислэгийн талаар нисэх компаниудаас багийнхан эсвэл зорчигчдод мэдээлэхийг тэд шаардаагүй байна. Үүний оронд тэд агаарын хөлөг доторх агаарыг танай гэрээс илүү гэж мэдэгдэж, илүү их судалгаа шинжилгээнд уриалсаар байна. Цаашид судалгаа хийхийг уриалсны цорын ганц үр дүн нь одоо шаардлагатай байгаа хөнгөвчлөх арга хэмжээг хойшлуулах, нийгмийн эрүүл мэнд, нислэгийн аюулгүй байдлын асуудлыг эцэслэн шийдвэрлэх явдал юм. ”

Багийн гишүүд бохирдсон агаарт өртөхөөс бүр мөсөн чадваргүй болсноос нислэгийн аюулгүй байдал ихэвчлэн алдагддаг. Экипажууд болон зорчигчид эдгээр нөлөөллөөс болж эрүүл мэндэд богино болон урт хугацаанд нөлөөлсөн.[2] Зарим бригадууд эрүүл мэндээрээ хохирч, эдгээр өвчний улмаас тэтгэвэрт гарсан байна. Ховард ба бусад (2017/2018), аэротоксик хам шинжийн этиологийг шийдвэрлэхдээ баримтжуулсан болно.[3] Бүхээгний агаарт байнга орогдож буй химийн бодисын ялгарлын нарийн холимогоос гадна хэт нарийн ширхэгтэй тоосонцор (UFP) аэрозол байдаг нь UFP аэрозолийн архаг хордлогын эрүүл мэндэд чухал үр дагавар авчирдаг болохыг нотолж байна.[4]

15 оны 18-р сарын 2021-наас XNUMX-ны хооронд GCAQE нь зохион байгуулна '2021 нисэх онгоцны бүхээгийн агаарын чуулга уулзалт' (planecabinair.com). Энэ нь эдгээр асуудлаар урьд өмнө зохион байгуулагдсан хамгийн том хурал болно. Энэ нь өдөр бүр 4-1500 цагийн хооронд ивээн тэтгэгчдийн дунд 2000 өдрийн турш явагдана; нисэх онгоцны операторуудад зориулсан боломжит шийдлүүд, шинээр гарч ирж буй технологийг харуулсан олон компаниуд байх болно. Бүх нийт агаар шүүгч систем, анхааруулах мэдрэгч, каталитик хөрвүүлэгч гэх мэт технологиуд.

GCAQE нь 'Цэвэр агаар аян' ба '2021 нисэх онгоцны бүхээгийн агаарын чуулга уулзалт' -аас гадна GCARS гэж нэрлэгддэг бохирдсон агаарын үйл явдлыг мэдээлэх дэлхийн анхны анхны системийг бий болгосон. Хэн ч ашиглаж болох 'Дэлхийн бүхээгний агаарыг мэдээлэх систем' -ийг дараах хаягаар үзэх боломжтой. https://gcars.app/

GCAQE-ийн хэвлэлийн төлөөлөгч ахмад Тристан Лорейн мөн мэдэгдэв.

“Энэ салбар сүүлийн 50 жилийн хугацаанд маш олон гайхалтай амжилтанд хүрсэн. Энэ нь нислэгийн аюулгүй байдлыг сайжруулах олон арга хэмжээ авсан боловч харамсалтай нь энэ нь бүтэлгүйтсэн юм. Асуудлыг бууруулахын тулд шинэ технологийг нэвтрүүлэх талаар бодож үзэхээсээ өмнө бохирдсон агаарын үйл явдлын үеэр ямар химийн бодисууд байгааг мэдэх хэрэгтэй гэж зохицуулагчид хэллээ. Тэд 20 гаруй жилийн өмнө "Малмо" хэмээх Шведийн нислэгийн дотоод нислэгийн хоёр нисгэгчийн нийт чадваргүй болсон талаарх мөрдөн байцаалтын мэдээлэлтэй байсан тул ямар химийн бодис байгааг мэддэг байв. Энэхүү дизайны үндсэн алдааг тэд үргэлжлүүлэн засч чадахгүй байгаа нь үнэхээр итгэмээргүй юм. ”

Олон нисэх багийн холбоод болон GCAQE нь агаарын чанарын агаарын хөлгийн хүлээн зөвшөөрөгдөх стандартыг тохиролцохоор арав гаруй жилийн турш аж үйлдвэртэй хамтран ажиллаж ирсэн. Санал болгож буй шинэ CEN стандартыг хойшлуулах салбарын үйл ажиллагааны дараа энэ асуудлаар зөвшилцөлд хүрэх чадварыг саяхан асууж байна.