Агаарын тээврийн компанийн нисгэгчид болон багийнхан өндөр ядаргаа тэсвэрлэдэг

нисгэгч-ядаргаа
нисгэгч-ядаргаа
Бичигдсэн редактор

ЕХ-ны Комисс ба Европын Нислэгийн Аюулгүй Байдлын Агентлаг (EASA) -ын нэрийн өмнөөс явуулсан 24 агаарын тээврийн компанийн бодит үйл ажиллагаан дээр үндэслэн хийсэн шинэ судалгаагаар шөнийн нислэгүүд болон нисэх багийн "тасалдсан хуваарь" нь ядаргааны түвшин маш өндөр байгааг харуулж байна.

Эдгээр нь ЕХ-ны хэмжээнд явуулсан 15,680 нисгэгчид болон бүхээгний экипажуудын дунд явуулсан судалгаагаар (2017 оны хавар) болзошгүй "ядаргааны цэгүүд" гэж тодорхойлсон бөгөөд ЕХ-ны FTL-ийн дүрмүүд урьдчилан сэргийлэхэд "үр дүнтэй" байгаа эсэхийг тодорхойлох гүнзгийрүүлсэн судалгааг хийсэн болно. Европын нисэх онгоцны ядаргаа.

Эдгээр өндөр ядаргаа нь нислэгийн аюулгүй байдлын хүлээн зөвшөөрөгдөх түвшинтэй нийцэхгүй байна. Шинэ судалгаагаар нислэгийн цагийн хязгаарлалт (FTL) -ын томоохон дутагдалтай талууд болох нисгэгчид хүний ​​биеийн цагийг тасалдуулж буй шөнийн нислэг, үүргийн нислэгийн хугацаа, үүрэг гүйцэтгэж, амарч байх хугацааг зохицуулсан дүрмийг илтгэнэ.

Шөнийн нислэгүүд ядаргаа ихтэй байдаг. Европын FTL дүрмээр шөнийн цагаар 11 цаг, үдээс хойш 12:45 цаг хүртэл шилжихийг завсарлагагүйгээр зөвшөөрдөг боловч нислэгийн туршид сэрүүн, сэрэмжтэй байх шаардлагатай. Шөнийн нислэгүүд (10 цаг ба түүнээс дээш) төдийгүй үргэлжлэх шөнийн нислэгүүд үргэлжлэх хугацаанаас үл хамааран багийн хэт ядаргаа үүсгэдэг болохыг судалгаа харуулав.

Эдгээр олдворууд нь холын зайн үйл ажиллагаанд онцгой ач холбогдолтой юм.Учир нь практикт шөнийн FTL-ийн үргэлжлэх хугацаа нь нэг чиглэлд эсвэл нөгөө чиглэлд шөнийн жижүүр багтдаг олон холын аялалд хэдэн экипаж байхаа тодорхойлдог.

Ядаргааны хоёр дахь гол эх үүсвэр - "тасалдлын хуваарь" гэж нэрлэгддэг - ихэвчлэн богино хугацааны үйл ажиллагаанд нөлөөлдөг. Эдгээр нь өглөө эрт эхлэх (жишээлбэл, 05:00 цагт) эсвэл орой орой / шөнийн цагаар (жишээлбэл, 23: 00-01: 59) дуусах багийн хуваарь юм. Ийм үүргүүдийн дараалсан блокуудтай харьцах, тэдгээрийн хооронд шилжих нь богино хугацааны нисгэгчдийн ядаргаа, жагсаалтын талаар санаа зовох асуудлын нэг юм. Эдгээр үүрэг нь хүний ​​биеийн цаг, түүний сэрэх-унтах хэмнэлийг ноцтой зөрчиж байгааг судалгаа нотолж байна.

"Биеийнхээ унтах шаардлагатай цагийг онгоц жолоодох даалгавараар солих нь ядаргааны маш өндөр эрсдэлтэй байдаг" гэж ECA-ийн Ерөнхийлөгч ахмад Жон Хорне хэлэв. “Энэ нь зарим хүмүүст гэнэтийн бэлэг байж болох ч өдөр бүр ийм хуваарьт нисч буй мянга мянган нисгэгчдэд гайхах зүйл биш юм. Энэхүү судалгаа нь бидний сайн мэдэх, сайтар судалж, одоо батлагдсан аюулгүй байдлын эрсдлийг анхаарлын төвд оруулав. Европын FTL-ийн дүрмийг нэн даруй шалгаж эхлэхэд энэ эрсдэлийг нухацтай авч үзэх хэрэгтэй. ”

Судалгааны үр дүн нь өмнөх хэд хэдэн шинжлэх ухааны үнэлгээг баталж, FTL-ийн илүү хатуу дүрмийг санал болгов.Жишээлбэл, шөнийн нислэгийг (нэмэгдэлгүй экипажаар) 10 цаг хүртэл хязгаарлаж, тасралтгүй тасалдлын хуваарьт хязгаарлалт тавих (жишээлбэл дараалан 2 эсвэл 3-аас илүүгүй). Энэ нь мөн Европын нисгэгчдийн дунд явуулсан сүүлийн үеийн судалгааг давтаж байна. “Агаарын тээврийн компанийн нисгэгчдийн тэн хагас нь зорчигчдын аюулгүй байдалд сөргөөр нөлөөлж болзошгүй ядаргаа тайлагнадаг” гэж Лондонгийн Эдийн Засгийн Сургуульд (LSE) 2016 онд анхааруулж байжээ. Аюулгүй байдлын соёлын судалгаанаас үзэхэд ядаргаа нь Европын 6 нисгэгчийн 10-д нь тусдаг боловч 2 нисгэгчийн 10 нь л ийм сэтгэгдэл төрүүлдэг гэж онцолжээ. ядаргааг тэдний агаарын тээврийн компани нухацтай авч үздэг.

ECA-ийн Ерөнхий нарийн бичгийн дарга Филип фон Шоппентау: "Судалгаагаар нисгэгчдийг болон бүхээгний багийн гишүүдийг гурван жилийн турш нисэх нь экипажуудын сонор сэрэмжийн түвшинд хүчтэй бөгөөд эмпирик байдлаар нотлогдсон нөхцөлд нисэхийг зөвшөөрсөн нь буруу байсныг нотолж байна" гэжээ. “Энэхүү судалгааны үр дүн нь хүний ​​биеийн цагийг давж чадахгүй гэсэн Европын болон үндэсний нисэхийн зохицуулагчдыг сэрэмжлүүлэг болгоно гэж найдаж байна. Шөнийн нислэг, эрт эхлэх, орой дуусах зэрэгт их унтдаг нь аюулгүй байдлын үр дагаврыг одоо тодорхой харуулж байна. Европын Комисс, Агентлаг нь Европын аюулгүй байдлын зохицуулагчийн үүрэгт нухацтай хандаж, энэхүү судалгааны тодорхой үр дүнг цаг алдалгүй ажиллана гэдэгт найдаж байна. ”

Print Friendly, PDF & Email

Холбоотой мэдээ

Зохиогчийн Тухай

редактор

eTurboNew-ийн ерөнхий редактор нь Линда Хохнхолз юм. Тэрээр Хавайн Хонолулу дахь eTN төв байранд байрладаг.