- Эдгээр нь жижиг хэмжээтэй тул нисэх шинэ зарчим тэдэнд хэрэггүй.
- Тэд зүгээр л доорх машинуудтай Теслагийн хандлагыг хуулбарладаг.
- IDTechEx-ийн "Нисгэгчтэй цахилгаан нисэх онгоц: Ухаалаг хот ба бүс нутгийн 2021-2041" тайланд эдгээр цахилгаан жигүүрт нисэх онгоцууд болон радикал цахилгаан босоо хөөрөлт, буух нисэх онгоцны дизайны нарийвчилсан дүн шинжилгээ хийсэн болно.
Жижиг сайжруулалтууд ихэвчлэн үрждэг. 10% -ийн хоёр сайжруулалт 21% -ийн ашиг тус хүртэх бөгөөд сайжруулалтын сонголт нь асар их юм. Хүмүүс Тесла илүү сайн батерейнаас дээд амжилтыг олж авдаг гэж буруу ойлгодог боловч батерейг хязгаарлалтын хэмжээнд ойрхон ажиллуулах, олон мянган эд анги, бусад нарийн ширийн зүйлийг арилгах нь чухал юм. Жижиг нисэх онгоцны хувьд хүрээ нь илүү тохиромжтой байдаг, учир нь хүрээ нь аюулгүй байдлын хүчин зүйл болдог тул нисгэгчид 0.2 чирэх хүчин зүйлийг эрэлхийлж, нэг километр кабель, олон зуун эд анги, үр ашиггүй мотор, цахилгаан электроникийг арилгадаг.
Бодит байдалтай тулгарсан жижиг оврын цахилгаан нисэх онгоцнуудыг үл тоомсорлогчид одоо илүү том руу анхаарлаа хандуулж байна цахилгаан нисэх онгоц босоо хөөрөлт хийх боломжгүй юм. Тэдэнд тодорхой утга учир бий, учир нь бид одоогоор олон тооны болгоомжгүй саналууд нь дараагийн Теслаг хүлээж буй хөрөнгө оруулагчдын нүдийг хужирлах мөнгийг татдаг тэнэг улиралд байгаа юм. Далавчны үзүүр бүрт бэхэлгээтэй, хооронд нь юу ч байхгүй нэг загвар бүтэлгүйтсэн үед тэнгэрээс нисэх болно гэдгийг онолчид онцлон хэлжээ. Одоогийн байгаа хэсгүүдийн тусламжтайгаар олон хөдөлгүүрт VTOL хөөрөхөөс 60 минутын дотор тэнгэрээс унах болно гэдгийг анхаарах нь зөв юм. Хотын агаарын таксины эдийн засгийг "Агаарын такси: Цахилгаан босоо хөөрөлт ба буух нисэх онгоц 2021-2041 он" тайланд зөв бичсэн байна.
Олон хүмүүс тогтмол далавчтай VTOL руу эргэлддэг тул ихэнхдээ ердийн нисэх онгоц шиг нисч, илүү удаан тэсвэрлэдэг, зарим тохиолдолд яаралтай үед гулсдаг. Үүний нэг жишээ бол Виржин Атлантик ба American Airlines компаниуд тогтмол нисдэг VTOL-оосоо 2.2 долларын захиалга авсны дараа агаарт байхгүй байгаа хэдий ч хэдэн тэрбум долларын захиалга өгсний дараа Их Британийн Vertical Aerospace стартап компани 1,000 тэрбум долларын орлого олж байна.
Эсрэг нисдэг тэрэг нь босоо нислэгт илүү үр ашигтай боловч салхинд хийсэх, тогтворгүй ажиллах чадваргүй байдаг. Тэд өндөр барилгуудыг босгоход тусалдаг бөгөөд нэг цаг орчим эргэлддэг. Ямар ч батерейны VTOL үүнийг хийж чадахгүй: тэд хамгийн бага гүйлтийн бизнесийн тохиолдлуудыг шийдвэрлэх ёстой.
Уламжлалт хөөрөлт, буух тогтмол жигүүрт нисэх онгоцны хувьд 8-100 онуудад амласан 2026-2030 хүний суудалтай хувилбаруудын аль нь ч нисч чадахгүй гэдгийг анхааруулсан бумбын шиг тооцоолол байдаг. Тэд буруу тэгшитгэлийг ашигладаг, учир нь 2 нь газрын эффектийн өөр өөр зарчмыг ашигладаг бөгөөд бусад нь далавчны дагуу олон сэнсний оролцоотой DT тархалтын түлхэлтийн шинэ зарчмыг ашигладаг. DT гэдэг нь хийсэх, жин, орон зай, материалын зардал, чирэх, нислэгийн зурвасын уртын ихэнх хувийг өгөх явдал юм. NASA болон DLR -ийн тооцоолол, туршилтууд үүнийг дэмждэг. United Airlines 2026 он гэхэд цахилгаан нисэх онгоц хөөргөхөөр төлөвлөж байна.
Илүү том нисэх онгоцны хувьд "бага ч гэсэн тусалдаг" аргыг үл тоомсорлодог тул тэд үл тоомсорлодог. Жишээлбэл, өнөөгийн бохирдуулагч бүс нутгийн нисэх онгоцууд 30 км утастай, чирэгдлийн хүчин чадал муутай боловч цахилгаан хөдөлгүүртэй нь Тесла шиг юм. Tesla -ийн хүрээ нь сэргээгдэх тоормосноос ихээхэн хамаардаг бөгөөд нисэх онгоцны эквивалент нь ухрах чиглэлд ухрах сэнс, буух үед сэргээгддэг дугуй юм. Үнэн хэрэгтээ хөдөлгүүртэй дугуй нь цахилгаан нисэх онгоцны такси, хөөрөлтийг илүү үр дүнтэй болгож чаддаг.
Нэг жишээг авч үзье. Bye Aerospace нь нисдэг сургууль, агаарын таксины операторуудаас 720 ба 250 суудалтай батерейны нисэх онгоцыг туршиж үзэх боломжтой 2 гаруй захиалга авсан бөгөөд 4 сая доллараас дээш үнийн дүнтэй нийлүүлэлт эхлэх гэж байна. Энэ нь саяхан 8 хүний багтаамжтай батерейтай цахилгаан онгоцыг ижил төстэй "өмчлөлийн нийт өртөг багатай" талбайд зарласан боловч 500 нм зайтай (ачаалагдсан) нь шинэ батерейг Oxis Energy-тэй түншлэхээс хамааралтай гэж зарласан. Оксис шууд гэдэсээ дээш өргөхөд өөдгүй хүмүүс инээмсэглэв. Гэсэн хэдий ч аварга LGChem нь ижил төстэй батерей нийлүүлэх цаг хугацааны хуваарьтай байгаа бөгөөд Tesla шиг Bye хэзээ ч нэг батерейнд найдаж байгаагүй. Бүх жижиг сайжруулалт дээр тэд уйтгартай ажил хийдэг. Тодорхойлолтын дараах талууд нь үүний заримыг болон урт хугацааны гулсалт, аваар ослын автомат систем, нисэх онгоцны шүхрээс гадна аюулгүй байдлын олон шинж чанарыг илчилдэг.
Энэхүү eFlyer 800 загвар нь үзүүрээс сүүл хүртэл цоо шинэ юм. Аэродинамикийн үр ашиг нь ижил төстэй хэмжээтэй турбо хөдөлгүүртэй ердийн нисэх онгоцноос хоёр дахин их юм-хөдөлгүүрийн үр ашиг багатай хөргөлтийн хурд багатай хөдөлгүүрийн системийн ерөнхий үр ашиг, далавч дээр суурилуулсан 2 цахилгаан мотор тус бүр нь хосгүй мотор ороомог, дөрвөн дахин цэнэглэдэг батерейны багц. Нэмэлт хүчирхэг нарны зай (магадгүй туршиж үзсэн хиймэл дагуулын зэрэглэлтэй-өнөөгийн нарны машин, нисэх онгоцны цахилгаан эрчим хүчийг хоёр дахин их үйлдвэрлэдэг) болон дугуйтай цахилгаан такси зэргээс бага зэрэг нэмэгддэг.
Jet It, JetClub нь Хойд Америк, Европын фракц эзэмшигч эгч компаниуд бөгөөд eFlyer 800 онгоцны паркийг олон тэрбум доллараар худалдаж авах гэрээнд гарын үсэг зуржээ. Нэмж дурдахад L3Harris Technologies болон Bye Aerospace компаниуд тагнуул, тандалт, тагнуулын (ISR) чадварыг хангах бүх цахилгаан, олон чиглэлийн хувилбарыг боловсруулах гэрээнд гарын үсэг зуржээ.
Одоогоор Bye Aerospace нь нисдэг шинэ зарчмаар бамбарууш хийдэггүй, гэхдээ сонгосон үедээ тархсан хөдөлгүүрийг нэмж чаддаг. Үүний зэрэгцээ, батерейгаар ажилладаг бүх нисэх онгоцууд Теслас илүү хурдан хурдасдаг шиг сэнсний хөдөлгүүртэй онгоцыг бохирдуулснаас хурдан авирдаг. Зайгаар ажилладаг цахилгаан бизнес эсвэл бүс нутгийн нисэх онгоц нисч чадахгүй гэж хэлэхэд болгоомжтой байгаарай. Бөмбөгөр чамайг дээрээс инээмсэглэж байна.
