Ялгарлын тэг хүсэл эрмэлзэл: Ирээдүйн нисэх онгоц

Устөрөгч нь хүнд сорилт болох нь ойлгомжтой. Энэ бол өнөөгийн бидний нисэхийн салбарт ашигладаг эрчим хүчний тээвэрлэгч биш юм. Бидний талд олон зүйл бий. Жишээлбэл, хийн турбинууд аль хэдийн устөрөгчөөр ниссэн. 1950-иад онд АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчин B-57 онгоцоор устөрөгчөөр нисч байжээ. 1980-аад онд устөрөгч дээр ажилладаг хийн турбинтай хамт Туполев 155 онгоц нисч байжээ. Техникийн үндэслэлийг тодорхой түвшинд харуулсан болно. Одоо бидний хийх ёстой зүйл бол тэр технологийг арилжааны нисэхийн бодит хэрэглээнд нийцүүлэх явдал юм. Түлшний эсийн технологи байдаг, гэхдээ бид үүнээс өндөр гүйцэтгэлийг авахыг хүсч байна. Шингэн устөрөгч хадгалах технологи нь дахин бий. Автомашины салбар үүнийг бодитоор хөгжүүлсэн боловч үүнтэй зэрэгцэн бид үүнийг сайжруулж, арилжааны нисэхийн стандартад нийцүүлэхийг хүсч байна.

Дэд бүтэц бол бидний эрс өөрчлөгдөх ёстой бас нэг элемент юм. Үүний зэрэгцээ, устөрөгчийн нисэх онгоцыг нэвтрүүлэх алхам алхамаар бид үүнийг харах болно. Загварчлалын талаар бидний авч үзсэн зүйл бол харьцангуй цөөн тооны нисэх онгоцны буудлаар тоноглогдсон асар олон тооны нислэгүүд байдаг бөгөөд ийм үр нөлөөг ашиглахыг бид зорьж байна. энэ онгоцыг нэвтрүүлэх төлөвлөгөө. Мөн би бэлэн байдал, өртөг, нисэх онгоцны салбарт амжилттай ажиллахын тулд экосистемийг өнөөгийнхтэй харьцуулахад хэрхэн өөрчлөгдөх хэрэгтэйг би аль хэдийн ярьсан.

Агаарын хөлөг дээр бидний яриад байгаа зарим технологийг би жишээ болгон энэ онгоцыг сонгосон. Устөрөгчөөр ажилладаг хийн турбин, арын хэсэгт шингэн устөрөгчийн агуулах байдаг бөгөөд бид керосиноос илүү их хэмжээний устөрөгч хадгалах шаардлагатай тул онгоцны хэлбэр хэрхэн өөрчлөгдөж байгааг харж болно. Устөрөгчийг хаана хадгалах хэд хэдэн сонголт байдаг бөгөөд энэ зураг нь бидний харж буй сонголтуудын нэгийг тусгасан болно. Бид эрлийз тохиргоонд хийн турбин руу цахилгаан эрчим хүч нийлүүлэхэд ашигладаг мегаваттын хэмжээний түлшний эсүүдтэй боловч миний өмнө үзүүлсэн ойлголтын төрлөөр цахилгаан эрчим хүчийг бүрэн хангахад ашиглаж болно. цахилгаан энергийг босоо тэнхлэгийн хүч болгон хувиргах цахилгаан электроник ба цахилгаан мотор.

Эрлийз, хөдөлгүүрийн системийн архитектур нь иймэрхүү харагдаж байна. Бид шингэн устөрөгчийн агуулахтай бөгөөд үндсэндээ та устөрөгчийг цахилгаан хөдөлгүүрийн систем рүү чиглүүлж, устөрөгч шатдаг хийн турбин руугаа хоёр замаар тэжээж байна. Эрлийз цахилгаан тохиргоонд хоёуланг нь хослуулах нь маш өндөр үзүүлэлттэй хөдөлгүүрийн системийг бий болгох боломжийг олгодог.

Бидэнд ... эсвэл бүрэн шатахуунаар ажилладаг нисэх онгоцтой болох хувилбарыг сонгох боломжтой гэж дурдсан. Энэ бол миний өмнө харуулсан зургуудын нэг юм. Архитектурын хувьд цорын ганц өөрчлөлт нь хийн турбин болон хийн турбин руу чиглэсэн шингэн устөрөгчийн замыг зайлуулах явдал юм.

Энэхүү сорилт нь газрын тээвэр гэх мэт бусад салбаруудыг хамарсан бэрхшээлтэй асуудал гэж би аль хэдийн хэлээд, манай автомашины тоглогч ЭлрингКлингертэй байгуулсан хамтарсан үйлдвэр гэдгийг онцолж хэллээ. Бид Германы Штутгарт хотод ArrOW Stack GmbH нэртэй компани байгуулж, түлшний үүрний стекийг автомашины програмаас авч гүйцэтгэлийн түвшинг дээшлүүлэхээр төлөвлөж байна. Дээр хэлсэнчлэн технологи нь эцэстээ автомашин, эрчим хүчний салбарт эргэж орох болно, энэ нь нийгмийн өнцгөөс харахад үнэхээр сонирхолтой юм.

2035 он хүртэл чиглэсэн үйлчилгээнд нэвтрэх боломжтой байх хугацааг энд нэгтгэн харуулав. Бид эцсийн бүтээгдэхүүнийг 2024-2025 оны хугацаанд багтаан сонгохоор төлөвлөж байна. Үүний зэрэгцээ бид өөр өөр системд технологийн бэлэн байдлын 5, 6-р түвшинд хүрэхийг хүсч байна. Энэ нь эдгээр системийн олонх нь нислэгийн туршилт гэсэн үг юм. Хэрэв бид хойшоо эргэж ажиллавал 3 оны орчимд Технологийн бэлэн байдлын 2022-р түвшинтэй болно. Мөн яг тэр үед архитектурын түвшинд аль хөдөлгүүрийн системээр урагшлахаа сонгохыг хүсч байна.

Бид хөтөлбөрийн өмнөх 2020 оныг эхлүүлсэн бөгөөд энэ нь бидний хийсэн харилцаа холбоо давхцаж байсан бөгөөд Airbus дотор энэ төсөл албан ёсоор 2018 онд эхэлжээ. Дэд бүтэц, экосистемийн хэсэг нь биднийг олж авахад технологийн хөгжилтэй адил чухал ач холбогдолтой юм. 2025 он хүртэл бид бүтээгдэхүүнээ танилцуулах хөтөлбөр эхлүүлэх боломжтой болно гэж найдаж байна. ZEROe агаарын хөлгийн амжилтанд чухал ач холбогдолтой урсгалыг төлөвлөх, эрсдэлээс гаргах зорилгоор нисэх онгоцны буудлууд, эрчим хүчний үйлчилгээ үзүүлэгчидтэй хамтарч ажилладаг багууд бидэнд бий.

2035 он гэхэд утаа ялгаруулдаггүй онгоцыг үйлчилгээнд нэвтрүүлэх гэсэн Airbus-ийн хүсэл эрмэлзлийн ZEROe-ийн тоймыг танд маш хурдан өгсөн гэж найдаж байна. Үүнийг хийхэд бидэнд тусламж хэрэгтэй болно. Үүнийг хэрэгжүүлэхийн тулд бид таны дэмжлэгт найдаж чадна гэж найдаж байна, энэ адал явдал дээр тантай хамтран ажиллахыг тэсэн ядан хүлээж байна.

# сэргээн босгох

Зохиогчийн Тухай

eTN редактор Линда Хохнхолзын аватар

Линда Хонхолз, eTN редактор

Линда Хонхолз ажил мэргэжлийн карьераа эхлүүлснээс хойш нийтлэл бичиж, засварлаж байна. Тэрээр энэхүү төрөлхийн хүсэл тэмүүллийг Хавайн Номхон Далайн Их Сургууль, Чаминадын Их Сургууль, Хавайн Хүүхдийн Нээлтийн Төв, одоо TravelNewsGroup зэрэг газруудад хэрэгжүүлжээ.

Хуваалцах...