Монреаль - Дэлхийн агаарын тээврийн салбар 2026 оныг эрч хүчтэйгээр эхлүүлсэн боловч тодорхойгүй байдал улам бүр нэмэгдэж байна.
Олон улсын агаарын тээврийн холбоо (IATA)-ны шинэ мэдээллээс харахад хоёрдугаар сард зорчигчдын эрэлт өмнөх оны мөн үеэс 6.1%-иар өссөн нь хүчин чадлын өсөлтөөс давж, ачааллын коэффициентийг энэ сарын дээд амжилт болох 81.4%-д хүргэсэн байна. Өнгөц харахад энэ нь тэсвэр тэвчээрийн дүр зураг юм: онгоцууд илүү дүүрэн, эрэлт тогтвортой, гол аяллын коридорууд цэцэглэн хөгжиж байна.
Гэсэн хэдий ч гарчигтай тоонуудын цаана геополитик, түлшний хэлбэлзэл, бүс нутгийн жигд бус сэргэлт зэргээс үүдэлтэй илүү төвөгтэй, улам бүр эмзэг түүх нуугдаж байна.
Ази, Латин Америкийн нөлөөгөөр хүчтэй эхлэл
Хоёрдугаар сарын өсөлт нь цар тахлын дараах хэвийн байдал, ялангуяа Ази болон хөгжиж буй зах зээлүүдийн үргэлжлэлийг харуулж байна.
Ази, Номхон далайн бүс нутаг дэлхийн агаарын тээврийн хөдөлгүүр хэвээр байна. Цагаан сарын аялал болон олон улсын харилцаа холбоо хүчтэй сэргэсний ачаар тус бүс нутгийн эрэлт 9%-иас дээш өссөн. Европ, Азийн хоорондох маршрут 14%-иар өссөн бөгөөд Өмнөд Европ, ялангуяа Испани, Итали улсууд аялал жуулчлалын урсгалаас ашиг хүртжээ.
Латин Америк бол бас нэгэн онцгой орон юм. Тус бүс нутгийн агаарын тээврийн компаниуд олон улсын эрэлт хэрэгцээ 13.5%-иар огцом өссөн бөгөөд ачааллын хүчин зүйл 85%-иас дээш гарсан байна. Энэ нь зорчигчдын сонирхол хүчтэй байгааг төдийгүй хүчин чадлын сахилга бат сайжирсныг харуулж байна - агаарын тээврийн компаниуд цөөн тооны нэмэлт нислэгээр илүү олон суудал дүүргэж байна.
Дотоодын зах зээл дээрх ялгааны талаар ижил төстэй түүхийг өгүүлдэг. Бразил, Хятад улсууд дэлхийн дотоодын өсөлтийг хурдасгаж байгаа бөгөөд хоёулаа хоёр оронтой тоогоор өссөн байна. Үүний зэрэгцээ АНУ зэрэг хөгжингүй зах зээлүүд цар тахлын дараах эрэлт тогтвортой байгааг харуулж байгаа тул бага зэрэг өсөлттэй байна.
Ойрхи Дорнодын мөргөлдөөн: Өсөлтөд саад болж буй хүчин зүйл
Өгөгдлийн хамгийн гайхалтай сул тал нь Ойрхи Дорнод юм.
Түүхээс харахад тус бүс нутаг нь дэлхийн урт замын холболтын төв байсан ч эрэлтийн өсөлт ердөө 0.8%-иар буюу дэлхийн дунджаас хамаагүй доогуур байсан бөгөөд ачааллын хүчин зүйл огцом буурсан байна.
Вилли Уолшийн хэлснээр, Ирантай холбоотой үргэлжилж буй мөргөлдөөн нь агаарын тээврийн салбарыг гурван чухал аргаар өөрчилж байна.
- Түлшний өртөг нэмэгдэх нь: Газрын тосны үнийн хэлбэлзэл нь тийрэлтэт түлшний үнийг өсгөж, агаарын тээврийн компанийн ашгийг бууруулж байна.
- Агаарын орон зайн тасалдал: Мөргөлдөөний бүсүүдийн эргэн тойронд чиглэлээ өөрчлөх нь нислэгийн хугацаа болон зардлыг нэмэгдүүлдэг.
- Сүлжээний тохируулга: Аюулгүй байдал болон үйл ажиллагааны эрсдэлээс шалтгаалан агаарын тээврийн компаниуд тус бүс нутагт нислэгийн хүчин чадлаа бууруулж байна.
Үүний үр дүнд зөвхөн орон нутагт төдийгүй дэлхий даяар эдийн засгийн удаашрал бий болж байна. Ойрхи Дорнод нь Европ, Ази, Африкийн хоорондох холбогч төв болж үйлчилдэг. Аливаа тасалдал нь бүхэл бүтэн системд нөлөөлдөг.
Африк: Өндөр өсөлт, бүтцийн бэрхшээлүүд
Африкийн тоо баримтууд өөр түүхийг өгүүлж байгаа бөгөөд энэ нь байнгын бүтцийн асуудлуудаас үүдэлтэй хязгаарлагдмал боломжийн нэг юм.
Тус тив дэлхий даяар нийт эрэлтийн өсөлтийн хамгийн өндөр буюу 11.9%-ийг үзүүлсэн боловч энэ гол үзүүлэлт нь үндсэн сул талуудыг нуун дарагдуулж байна:
- Хүчин чадал бүр ч хурдан өссөн (13.1%) нь ачааллын хүчин зүйл буурахад хүргэсэн.
- Дундаж ачааллын хүчин зүйлс дэлхий даяар хамгийн бага буюу 75% орчим хэвээр байна.
- Олон улсын өсөлт (4.8%) нь дэлхийн дунджаас хоцрогдсон.
Яагаад салгаад байгаа юм бэ?
Африкийн агаарын тээврийн салбар дараах асуудлуудтай тэмцсээр байна:
- Зах зээлийн хуваагдмал байдал ба зохицуулалтын саад бэрхшээлүүд
- Африкийн дотоод холболт хязгаарлагдмал
- Валютын хязгаарлалт болон үйл ажиллагааны өндөр зардал
- Дэд бүтцийн цоорхой
Товчхондоо, эрэлт байгаа ч систем нь үүнийг ашигтайгаар олж авахад үр ашиггүй байна. Бүтцийн шинэчлэл хийхгүй бол өсөлт тогтвортой ашиг олохын оронд сулрах эрсдэлтэй.
Хойд Америк ба Европ: Төлөвшсөн ч удааширч байна
Үүний эсрэгээр Хойд Америк болон Европ төлөвшлийн шинж тэмдэг илэрч байна.
Хойд Америкийн эрэлтийн өсөлт 2.8% байгаа нь цар тахлын дараах огцом өсөлтийн дараа зах зээл ихээхэн тогтворжсоныг харуулж байна. Агаарын тээврийн компаниуд өргөжин тэлэхээс илүү ашигт ажиллагаанд анхаарлаа хандуулж байгаа нь хүчин чадлын бага зэрэг өсөлт болон ачааллын хүчин зүйлсийн сайжирснаас харагдаж байна.
Европ дунд хэсэгт байрладаг: тогтвортой өсөлт (4.9%), харьцангуй тэнцвэртэй хүчин чадлын тэлэлт. Гэсэн хэдий ч тус бүс нутаг нь алсын зайн холболтоос, ялангуяа Ази, Ойрхи Дорнодоос хамааралтай тул геополитикийн цочролд өртөмтгий хэвээр байна.
Илүү том зураг: Хүчин чадал бага, үнэ өсөх нь
Өгөгдлийн хамгийн чухал дохионуудын нэг бол эрэлт биш, харин хүчин чадал юм.
Дэлхийн хэмжээнд хүчин чадал эрэлтээс арай бага өссөн нь ачааллын хүчин зүйлийг нэмэгдүүлсэн. Энэ нь агаарын тээврийн компанийн ашигт ажиллагааг дэмжихээс гадна зах зээл чангарч байгааг илтгэнэ.
Энэ чангаралт нь аль хэдийн дараах байдлаар илэрхийлэгдэж байна:
- Илүү өндөр нислэгийн тийз
- Төлөвлөлтийн уян хатан байдал буурсан
- Илүү консерватив өргөтгөлийн төлөвлөгөө
IATA-ийн тэмдэглэснээр, гуравдугаар сарын хүчин чадлын өсөлтийн төсөөллийг аль хэдийн 5%-иас ердөө 3.3% болгон бууруулсан нь геополитикийн тодорхойгүй байдал болон шатахууны өртөгтэй шууд холбоотой юм.
Дараа нь юу ирэх вэ?
2026 оны замнал нь зорчигчдын эрэлт хэрэгцээнээс (энэ эрэлт хүчтэй хэвээр байгаа) бага, харин гадны дарамтаас илүү хамаарна.
Гурван гол эрсдэлийг ялгаж салгаж болно:
1. Геополитикийн өсөлт
Хэрэв Ираны мөргөлдөөн гүнзгийрэх эсвэл тархах юм бол агаарын тээврийн компаниуд агаарын орон зайг улам бүр хааж, зардлын дарамтыг үргэлжлүүлэх боломжтой.
2. Шатахууны үнийн хэлбэлзэл
Онгоцны түлш нь салбарын хамгийн том зардлын нэг хэвээр байна. Өндөр үнэ удаан үргэлжилбэл аль хэдийн бага ашиг олох боломжтой.
3. Бүс нутгийн тэгш бус сэргэлт
Ази, Латин Америк хөгжиж байгаа бол Африк, Ойрхи Дорнод хоцорч байгаа нь дэлхийн зах зээл улам бүр хуваагдмал болж байна.
Уян хатан салбар - гэхдээ дийлдэшгүй биш
Хоёрдугаар сарын мэдээлэл дэлхийн агаарын тээврийн эрэлт хэрэгцээ өндөр байгааг баталж байна. Хүмүүс дахин нисч байна - өргөн цар хүрээтэй.
Гэвч энэ салбар илүү төвөгтэй үе шатанд орж байна. Өсөлт гэдэг нь зөвхөн сэргэлт биш, харин тогтворгүй байдлыг даван туулах тухай юм.
Агаарын тээврийн компаниуд ашигтай ч эрсдэлтэй ажиллаж байна. Онгоц дүүрэн ч зардал өсөж байна. Эрэлт хүчтэй ч жигд бус байна.
2026 онд нисэхийн түүх зөвхөн хэдэн хүн нисч байгаа тухай биш, харин хаана, ямар өртгөөр, ямар эрсдэл дор нисч байгаа тухай байх болно.
Сэтгэгдэл үлдээх