Тээврийн аюулгүй байдлын үндэсний зөвлөлийн дарга асан, өнгөрсөн пүрэв гаригт Нью-Йоркийн Буффало хотын ойролцоо Канад улсад үйлдвэрлэсэн зорчигч тээврийн онгоц осолдсоныг шалгаж байгаа АНУ-ын агентлаг ижил төстэй бүх хөдөлгүүртэй турбовинтууд дор хаяж мөрдөн байцаалт дуустал газардуулагдах ёстой гэж мэдэгджээ.
ТУЗ-ийн мөрдөн байцаалт дуустал "хийх ухаалаг зүйл бол онгоцыг газардуулах явдал гэж би бодож байна" гэж 1994-2001 онд холбооны агентлагийн дарга Жим Холл хэлэв.
Ийм мөрдөн байцаалт ихэвчлэн 18 сараас хоёр жил хүртэл үргэлжилдэг бөгөөд Холлын зөвлөмж нь дэлхий даяар олон мянган зорчигчдын турбовинт үйлчилгээнд хамрагдаж байгаа тул үймээн самуунд хүргэх болно.
Холл хэлэхдээ турбовинт хөдөлгүүртэй нисэх онгоцууд тийрэлтэт онгоцноос бага хурдтай нисч, мөс хуримтлуулахад хялбар болгож байна гэжээ. Тэрээр мөн мөс үүсэхээс сэргийлж тийрэлтэт онгоцонд ашигладаг жигүүр халаагуурын оронд мөсийг зайлуулах зорилгоор өргөж агшиж агаараар дүүргэсэн резинэн “гутал” - турбопроп мөсгүй болгох технологийг шүүмжилж байв.
Өнгөрсөн пүрэв гаригт Continental Connection 3407 онгоц осолдсоноос хойш Кларенсийн Буффало хотын захад 50 хүн амиа алдсан тул мөстөлтийг болзошгүй шалтгаан гэж дурдсан боловч ослын мөрдөн байцаагчид одоогоор албан ёсоор хэлээгүй байна.
Торонтод баригдсан 74 суудалтай Bombardier Q400 турбовинт онгоц өнгөрсөн дөрөвдүгээр сард хөөргөсөн бөгөөд дэлхий даяар үйлчилж байна. 219-ийг 30 орчим тээвэрлэгч ашиглаж байгаа бөгөөд энэ нь 880 Bombardier-ийн бүтээсэн Q цуврал турбовинтын дэлхийн флотын нэг хэсэг юм.
Иргэний нисэхийн аюулгүй байдлыг хариуцдаг АНУ-ын Холбооны Нисэхийн захиргаа түүний зөвлөгөөгөөс татгалзаж байгаа тул Холлын зөвлөмжийг хэрэгжүүлэх боломж бага байна.
"Бидэнд энэ онгоцыг газардахад хүргэх мэдээлэл одоогоор алга байна" гэж FAA-ийн төлөөлөгч Лаура Браун хэлэв.
“FAA болон бүх нисэхийн салбар сүүлийн 15 жилийн хугацаанд мөстөлттэй холбоотой ослыг бууруулах чиглэлээр эрчимтэй ажиллаж ирсэн бөгөөд уг ажлын үр дүнд эдгээр осол эрс багассан.
"Осолдсон онгоцууд мөсийг илрүүлэх, хамгаалах нарийн системтэй бөгөөд агаарын хөлгүүд хэрхэн мөсөн нөхцөлд хэрхэн ажилладаг, хэрхэн ажилладаг талаар олон жилийн судалгаа, шинжилгээ хийсний үр дүнд ашиг тусаа өгсөн" гэж Браун хэлэв.
Торонтогийн Портер Эйрлайнс нь зөвхөн Q400-г ашигладаг бөгөөд өчигдөр тус компанийн ерөнхийлөгч бөгөөд гүйцэтгэх захирал Роберт Делуз онгоцны аюулгүй байдал, мөсийг арилгах, мөстөлтийн эсрэг технологийг сайшаажээ. "Хэрэв (аюулгүй байдлын зөвлөлд) ямар нэгэн асуудал байсан, эсвэл FAA эсвэл Transport Canada эсвэл Bombardier онгоцонд ямар нэгэн байдлаар санаа зовж байсан бол энэ нь одоо хүртэл үндэслэлтэй байх байсан" гэж тэр хэлэв.
“Гэхдээ энэ нь онгоцтой холбоотой зүйл шиг сонсогдохгүй байна. Энэ нь хараахан гарч амжаагүй байгаа бусад зарим асуудалтай холбоотой юм шиг сонсогдож байна ”гэв.
Ослын мөрдөн байцаагчдын мэдээлснээр Ньюаркаас Буффало руу ниссэн 3407 дугаар нислэг пүрэв гарагийн орой хэдэн зуун метрийн хурдтай байшинд унахаасаа өмнө хүчтэй зогсож, өнхөрч, онгоцонд байсан 49 хүн болон байшин доторх нэг хүн амиа алджээ. Ослын улмаас нэг канад хүн амиа алджээ. Өчигдөр АНУ-д амь үрэгдэгсдийн дурсгалыг хүндэтгэх дурсгалд 2,000 гаруй хүн оролцов.
Ослын багийнхан онгоцны далавч, салхины шилэнд "мэдэгдэхүйц мөстөлт үүссэн" тухай мэдээлэхээс өмнө.
Ням гарагт NTSB нисэх онгоц тэнгэрээс унахаас хэдэн секундын өмнө автопилоттой байсан гэж мэдээлсэн нь холбооны аюулгүй байдлын дүрэм журам, агаарын тээврийн компанийн удирдамжийг зөрчсөн байж болзошгүй юм.
FAA-ийн төлөөлөгчийн мэдээлснээр онгоцыг мөсөн бүрхүүлийн хөнгөн, дунд зэргийн нөхцөлд автопилоттой байхаар цэвэрлэсэн байна. Онгоцыг Ньюаркаас гарсны дараахан мөстөлтөөс хамгаалах систем асаалттай байв.
Холл хэлэхдээ мөстөлт нь 1994 онд Индиана мужид ATR-72 хоёр турбовинт онгоц сүйрэхэд нөлөөлсөн хүчин зүйл болсон гэжээ.
Нислэгийн аюулгүй байдлын сангийн ерөнхийлөгч Уильям Восс өмнө нь Star сонинд өгсөн ярилцлагадаа 1994 оны осолд оролцсон онгоц осолдохоос өмнө автопилоттой байсан нь байдлыг улам даамжруулж болзошгүй гэж хэлсэн.
Пүрэв гарагийн ослын шалтгааныг хараахан тогтоогоогүй байна.
Холл түүний санаа зовох асуудал нь Bombardier-тэй холбоотой биш харин нисэх тодорхой нөхцлүүд, тухайлбал, мөстөлт үүсгэдэг нисэх онгоцны гэрчилгээтэй холбоотой юм.
"Би Канадын нисэхийн аюулгүй байдлын системийг болон энэ нисэх онгоцыг үйлдвэрлэгчийг маш их хүндэлдэг" гэж Холл хэлэв. "Миний санаа зовж байгаа зүйл бол АНУ-д ижил төстэй зохион бүтээсэн онгоцны ослоос үүдэн гэрчилгээжүүлэх үйл явц доголдсон явдал юм. Энэ нь ATR-72 байсан."
Q400 нь 2000 он хүртэл зах зээлд гарч байгаагүй боловч бүтцийн ижил төстэй байдал нь хоёр тулгуур онгоцны аюулгүй байдлын ерөнхий шалгалтыг үргэлжлүүлэхэд чухал үүрэг гүйцэтгэж байна гэжээ.
Bombardier-ийн төлөөлөгч Жон Арнонегийн хэлснээр Q400 нь 2000 онд ашиглалтад орсноос хойш одоогоор ашиглагдаж байгаа онгоцууд 1 сая гаруй нислэгийн цаг, 1.5 сая хөөрөх, буух циклийг бүртгэсэн байна.
"Буффалогийн ойролцоо болсон эмгэнэлт осол нь Q400 онгоцонд анхны үхэл байсан гэсэн үг юм" гэж тэр хэллээ.
Арноне өмнө нь мөстөлттэй холбоотой ямар нэгэн зөрчил гарсныг мэдээгүй гэдгээ хэлэв.
Түүний хэлснээр мөрдөн байцаалтад дэмжлэг үзүүлэх үүднээс “Шуудхан хэлэхэд энэ нь манай компанийн хувьд тэргүүлэх чиглэлийг өөрчлөхгүй” гэж нэмж тайлбар хийсэн нь яагаад тодорхойгүй байна гэв. Bombardier аюулгүй байдлын зөвлөлтэй ажиллахын тулд аюулгүй байдал, техникийн мэргэжилтнүүдийн багийг илгээсэн гэж тэр хэллээ.
ЭНЭ ӨГҮҮЛЛЭЭС ЮУ АВАХ ВЭ:
- Нислэгийн аюулгүй байдлын сангийн ерөнхийлөгч Уильям Восс өмнө нь Star сонинд өгсөн ярилцлагадаа 1994 оны осолд оролцсон онгоц осолдохоос өмнө автопилоттой байсан нь байдлыг улам даамжруулж болзошгүй гэж хэлсэн.
- “My concern is with the failure in the certification process in the United States in light of accidents involving aircrafts similarly designed, which was the ATR-72.
- Өнгөрсөн пүрэв гаригт Continental Connection 3407 онгоц осолдсоноос хойш Кларенсийн Буффало хотын захад 50 хүн амиа алдсан тул мөстөлтийг болзошгүй шалтгаан гэж дурдсан боловч ослын мөрдөн байцаагчид одоогоор албан ёсоор хэлээгүй байна.
