Нийт агаарын тээврийн компанийн гай зовлон, махчин амьтны үнийг тогтоох

Бүү хуураарай.

Томоохон агаарын тээврийн компаниудын дампуурал, нэгдэл, нэгдэл нь зорчигчдод илүү их мөнгө зарцуулж, аяллыг өмнөхөөсөө илүү хар дарсан зүүд болгох болно.

Энэ нь Эдийн засаг 101: Өрсөлдөөн бага байна гэдэг нь үнэ өсөх, үйлчлүүлэгчдэд үзүүлэх үйлчилгээ багасах, хөл хөдөлгөөн ихтэй нислэг, хөдөлмөрийн маргаан эсвэл засвар үйлчилгээний асуудал гарсан тохиолдолд ноцтой саад учруулна гэсэн үг.

Бүү хуураарай.

Томоохон агаарын тээврийн компаниудын дампуурал, нэгдэл, нэгдэл нь зорчигчдод илүү их мөнгө зарцуулж, аяллыг өмнөхөөсөө илүү хар дарсан зүүд болгох болно.

Энэ нь Эдийн засаг 101: Өрсөлдөөн бага байна гэдэг нь үнэ өсөх, үйлчлүүлэгчдэд үзүүлэх үйлчилгээ багасах, хөл хөдөлгөөн ихтэй нислэг, хөдөлмөрийн маргаан эсвэл засвар үйлчилгээний асуудал гарсан тохиолдолд ноцтой саад учруулна гэсэн үг.

Сүүлийн хэдэн долоо хоногт агаарын тээврийн компаниудын асуудал ихээхэн гарч байна. 300,000 зорчигч нислэгээ цуцалжээ.

Энэ долоо хоног олон нийтэд давхар таагүй долоо хоног байлаа.

Засвар үйлчилгээний асуудлаас болж 4,000 гаруй нислэг цуцлагдсан ба хямд өртөгтэй хэд хэдэн жижиг агаарын тээврийн компаниуд үйл ажиллагаагаа зогсоосон эсвэл дампуурсан: Oasis, Skybus, ATA, Aloha, MAXjet болон Frontier.

Үүний үр дүнд олон арван хот дахь өрсөлдөөн алга болж, илүү дүүрсэн онгоц, өндөр үнэ зэргээс болж одоо байгаа агаарын тээврийн зорчигчдод дарамт нэмэгдэх болно. Америкийн, Юнайтед, Дельта, Баруун Норт, Континентал гэсэн хуучин агаарын тээврийн компаниуд нэгдмэл байдлыг нэмэгдүүлэхээр улайран төлөвлөж байна. Тэд Вашингтонд асар их нөлөө үзүүлснээр тэд ихэвчлэн хүссэн зүйлээ авдаг.

DC дахь томоохон агаарын тээврийн компаниудтай хэн ч хутгалддаггүй. Тэд бүтэлгүйтэхийг зөвшөөрдөггүй. Тэдний нэг нь асуудалд ороход тэд "дахин зохион байгуулалтад орж" Конгрессоос холбооны их хэмжээний зээл авч өмнөх шигээ явна.

Хямд өртөгтэй жижиг агаарын тээврийн компаниудад ийм их мөнгө хамаарахгүй.

АНУ хоёр, гурван агаарын тээврийн картель байгуулах гэж байгаа бөгөөд энэ нь бусад бүх хямд өртөгтэй тээвэрлэгч болох Баруун Өмнөд, Баруун Америк, Эйр Тран, Жет Блю болон бусад компаниудыг системтэйгээр устгаж, одон орны үнэ өсөх замыг нээж байна.

Томоохон агаарын тээврийн компаниуд тодорхой хотоос өрсөлдөөнийг арилгахад үнэ өндөр байдаг. Хэдэн жилийн өмнө Тээврийн яамнаас гаргасан тайланд давамгайлсан төвүүдэд 24.7 сая зорчигч хямд үнээр өрсөлдөөнтэй зах зээлд зорчигчидтой харьцуулахад дунджаар 41 хувиар илүү төлбөр төлдөг болохыг тогтоожээ. Энэ нь 42 онд 1999 сая хямд зарагдсан хязгаарлагдмал тасалбарын талаарх Хэрэглэгчийн тайлангийн судалгааг дэмжиж, чөлөөт цагаараа зорчигчид цайзын төв хотуудаас дор хаяж 10 милийн зайд хоёр талын нислэгт 1600%-иар илүү төлбөр төлдөг болохыг харуулж байна.

Ирээдүй ямар байхыг бид мэднэ.

Аль хэдийн нэг тээвэрлэгч зах зээлд ноёрхож байгаа үед үнэ тэнгэрт хаддаг. Аялал жуулчлалын менежерүүд болон аялагч олон нийт хоорондоо наймаа хийх чадваргүй, онгоцууд байнга дүүрдэг, үйлчилгээ нь мууддаг. Жишээлбэл, хэдэн жилийн өмнө хийсэн их сургуулийн судалгаагаар Миннеаполис дахь Northwest Airlines-ийн давамгайлсан "цайз төв" нь зорчигчдод жил бүр 456 сая долларын нэмэлт зардал гаргадаг бөгөөд энэ нь төвөөс бусад газруудад харьцуулах боломжтой нислэгийн дундаж зардлаас давсан байна. (Өнөөдрийн тоо үүнээс хоёр дахин их байх магадлалтай.)

Яагаад? Баруун хойд хэсэг нь Миннеаполисоос ирэх нислэгийн 80%-ийг хянадаг. Дэвисийн Калифорнийн их сургуулийн Северин Боренштейн монополь төвөөс баруун хойд чиглэлийн тасалбарын дундаж үнийг харьцуулах боломжтой нислэгийн улсын дунджаас 38 хувиар өндөр байна гэж тооцоолжээ.

Эдийн засагчид үүнийг "Fortress Hub Premium" гэж нэрлэдэг. Бусад цайзын төвөөс (Питтсбург, Филадельфи, Майами, Денвер, Хьюстон, Даллас, Детройт, Сент-Луис, Атланта, Мемфис, Финикс) нислэг үйлдэж буй зорчигчид энэ хэт өндөр урамшууллыг хэдийнэ төлж байна.

Хэрэв санал болгож буй нэгдлүүд явагдах юм бол эдгээр бусад агаарын тээврийн компаниуд алга болсны улмаас улс орон даяар өөр хот бүрээс нисдэг зорчигчид илүү их мөнгө төлөх болно.

Америк, Юнайтед, Дельта бол тоглоомын талбайн хананы цаана очоод гантиг чулууг өөрсөддөө хувааж байгаа хүүхдүүдтэй адил юм. Хямд өртөгтэй өрсөлдөөнгүйгээр агаарын тээврийн томоохон компаниуд аялагч олон нийтийг барьцаална.

Энэ хэрхэн ажилладаг нь хэдэн жилийн өмнө American Airlines-ын эсрэг Хууль зүйн яамнаас гаргасан монополийн эсрэг нэхэмжлэлд сайн баримтжуулсан байдаг. Холбооны албаны хүмүүс Америкчууд хямд үнэ, хямд суудлын олдоцыг хослуулан ашигласан, Vanguard, Western Pacific, Sunjet зэрэг хямд тийзтэй агаарын тээврийн компаниудыг Далласын зах зээл дэх үйлчилгээгээ зогсоох буюу багасгахад албадуулсан гэж буруутгажээ. Жижиг агаарын тээврийн компаниудыг албадан гаргасны дараа Америкчууд монополь байр сууриа харгалзан ямар ч шийтгэлгүйгээр хийх боломжтой байсан нислэгээ цуцалж, үнийг өсгөсөн.

Ийм махчин зан авир нь шинэ агаарын тээврийн компаниуд зах зээлд нэвтрэхэд ийм хэцүү байдаг. Баруун Southwest болон JetBlue нь ихэвчлэн жижиг хотуудаас эсвэл үйлчилгээтэй нисэх онгоцны буудлуудаас нисдэгтэй ижил шалтгаан юм: тэд томоохон агаарын тээврийн компаниудтай шууд өрсөлдөхийг хүсдэггүй.

Энэ нь заавал ийм байх албагүй.

Европт хямд өртөгтэй олон шинэ агаарын тээврийн компаниуд цэцэглэн хөгжиж байна. Ryan Air, easyJet, AirBerlin, BMI, WizzAir, Blue Air, Norwegian Air Shuttle, German Wings нь амралт зугаалгаар аялагчдад гайхалтай хямд үнийг санал болгодог (жишээ нь Лондон-Кёльн: нэг евро).

Гэхдээ муж улсын хувьд бүх зүйл тийм ч сүрлэг биш байна.

Хэдийгээр гадаадын агаарын тээврийн компаниудад Америкийн хотууд руу нэвтрэх боломжийг нэмэгдүүлэх шинэ “Нээлттэй тэнгэрийн гэрээ” олон улсын нислэгт тодорхой хэмжээний амлалт өгч байгаа ч дотоодын нислэгт найдвар бага байна. Агаарын тээврийн компаниуд нууц компьютерийн дохиогоор аль хэдийн бараг ижил үнээр авдаг. Сүүлийн хэдэн жилд зорчигчдын үнийг хөнгөвчлөх цорын ганц зүйл бол …Southwest, Airbus, Frontier… гэх мэт жижиг стартап компаниуд юм. болон USAir-ийн үнээ бууруулсан нь тэдний хүчирхэг хүмүүстэй өрсөлдөх гэсэн оролдлого юм. Энэхүү өрсөлдөөн нь үнийг хямд байлгаж, үйлчилгээгээ нэмэгдүүлсэн.

Агаарын тээврийн нэгтгэл нь "агаарын тээврийн компанийн хяналтгүй бардам зан, өрсөлдөөний зарчмуудыг үл тоомсорлож буйн" нэг жишээ юм гэж ASTA-гийн ерөнхийлөгч асан Ричард М.Копланд хэлж, нэгдэхийг эрс эсэргүүцэж байна. "Энэ нь агаарын тээврийн салбарт өрсөлдөх аливаа итгэл найдварт үхлийн цохилт болно."

“Шунал нь манай үндэсний тээврийн системийг сүйрүүлж байна. Суудал бүр дүүрч, ашиг нь тарган, зорчигчид нь утаа униартай байвал ямар улсын тээврийн системтэй юм бэ” гэж асуув. гэж Копланд хэлэв. "Агаарын компаниуд засгийн газрын оролцоогүйгээр юу ч өөрчлөгдөхгүй гэдгийг инээдтэй, сайн дурын өөрийгөө хянах санаачилгатай харуулсан."

Агаарын тээврийн компаниуд дээрэлхэж буйгаа хамгаалж, “Энэ бол эрх чөлөөт орон. Чөлөөт зах зээл." Тэд зах зээлийн дарамт шахалт, шатахууны үнэ нэмэгдсэн, үнэ буурсан зэрэгт хариу арга хэмжээ авахаас өөр аргагүй гэж үзэж энэ үйлдлээ зөвтгөж байна.

Гэхдээ Америкт амьдарна гэдэг нь засгийн газрын дэмжлэгтэй, виртуал монополь компаниуд өрсөлдөгчдөө дарах боломжийг олгох ёстой гэсэн үг биш юм. Манай чөлөөт зах зээлийн эдийн засгийн тогтолцоо өрсөлдөөн дээр тогтсон. Хэрэв агаарын тээврийн компаниуд зах зээлд эзлэх хувийг нэмэгдүүлэхийг хүсч байгаа бол томоохон компаниуд өрсөлдөгчдөө хууран мэхлэх, засгийн газрын зээлээр бизнесээс хөөх замаар бус харин үйлчлүүлэгчдийнхээ бизнес, үнэнч байдлыг олж авах замаар орлого олох ёстой.

huffingtonpost.com

Зохиогчийн Тухай

Линда Хохнхолзын аватар

Линда Хохнхолз

-д зориулсан ерөнхий редактор eTurboNews eTN төв байранд суурилсан.

Хуваалцах...