АСТАНА, Казахстан — Суудлын зай багасаж, үе шаттайгаар шинэчлэгдэж байсан энэ салбарт гэнэтийн нэгэн санаа анхаарал татаж байна: эдийн засгийн ангиллыг зорчигчид үнэхээр хэвтэж болох газар болгох.
Энэхүү өөрчлөлтийн төвд Казахстаны үндэсний агаарын тээврийн компани болох Air Astana компани байрладаг бөгөөд тус компанийн "Economy Sleeper" бүтээгдэхүүн нь агаарын тээврийн компаниуд бүхээгийг дахин төлөвлөх өндөр өртөггүйгээр урт хугацааны аяллын тав тухыг хэрхэн дахин авч үзэх талаар шинэ мэтгэлцээнийг өдөөж байна.
Агаарын тээврийн компани шинэ суудал суурилуулахын оронд зорчигчдод гурван эконом ангиллын суудлын бүхэл бүтэн эгнээ захиалах сонголтыг санал болгодог бөгөөд эдгээр суудлыг гудасны дээд хэсэг, дэр, хөнжилтэй хавтгай унтлагын гадаргуу болгон хувиргадаг. Энэхүү санаа нь энгийн, бүр зохиомол юм. Гэхдээ үүний үр дагавар нь холын зайтай байж болно.
Зардал хязгаарлагдмал салбарт практик инноваци
Агаарын тээврийн компаниуд хэдэн арван жилийн турш гол асуудалтай тэмцэж ирсэн: нэг метр квадрат тутамд ногдох орлогыг алдагдуулахгүйгээр зорчигчдын тав тухыг хэрхэн сайжруулах вэ. Нэгэн цагт шинэлэг зүйл байсан бүрэн хавтгай ор одоо бизнесийн ангиллын стандарт болсон ч өргөн хүрээнд суурилуулахад хэтэрхий үнэтэй хэвээр байна.
Air Astana-ийн арга барил энэ асуудлыг тойрч гардаг.
"Энэ бол шинэ суудал биш" гэж Европын нисэхийн шинжээч хэлэв. "Энэ бол орон зайгаа борлуулах шинэ арга юм."
Ашиглагдаагүй эсвэл эрэлт багатай суудлыг, ялангуяа үргэлж дүүрэн байдаггүй чиглэлүүдэд мөнгө олох замаар агаарын тээврийн компани эдийн засгийн болон бизнесийн ангиллын хооронд дундаж суудлыг бий болгодог. Үүний үр дүнд дээд зэрэглэлийн кабинаас хамаагүй хямд бүтээгдэхүүн гарч ирдэг бөгөөд эдийн засгийн ангиллын ихэнхдээ дутагдаж байсан зүйлийг санал болгодог: хэвтээ байдлаар унтах чадвар.
"Эрлийз тав тухтай байдал"-ын өсөн нэмэгдэж буй ангилал
Энэхүү дунд шатлалын туршилтыг Air Astana ганцаараа хийж байгаа юм биш.
Air New Zealand зэрэг агаарын тээврийн компаниуд Skycouch зэрэг бүтээгдэхүүнүүдийг нэвтрүүлсэн бол Lufthansa зэрэг Европын агаарын тээврийн компаниуд холын зайн нислэгүүд дээр "унтлагын эгнээ"-г туршиж үзсэн. Эдгээр нь тус бүр нь модульчлагдсан тав тух руу чиглэсэн өргөн хүрээтэй шилжилтийг тусгаж, зорчигчдод хэр их зай худалдаж авахаа илүү хянах боломжийг олгодог.
Air Astana-ийн хувилбарыг ялгаж буй зүйл бол түүний энгийн байдал юм. Механик өөрчлөлт, шинэ суудлын архитектур байхгүй. Үүний оронд агаарын тээврийн компани зөөлөн тавилга, үнийн уян хатан байдалд найддаг.
Энэхүү энгийн байдал нь загварыг хуулбарлахад хялбар болгож чадна.
Шинэ зах зээлийн сегмент болох зорчигчид
Унтлагын хэв маягийн эдийн засгийн сонголтууд гарч ирсэн нь агаарын тээврийн компаниуд үйлчлүүлэгчдийнхээ талаарх бодолд нарийн боловч чухал өөрчлөлтийг харуулж байна.
Уламжлал ёсоор бүхээгүүдийг хатуу ангилалд хуваадаг байсан: эдийн засгийн, дээд зэрэглэлийн эдийн засгийн, бизнесийн болон нэгдүгээр зэрэглэлийн. Гэхдээ эдийн засгийн унтлагын өрөө гэх мэт бүтээгдэхүүнүүд нь зорчигчид өөрсдийн туршлагыг "нэгтгэх" боломжтой илүү уян хатан аргыг санал болгодог.
Бизнес ангиллын төлбөр төлөхийг хүсэхгүй байгаа ч урт хугацааны нислэгийг босоо байдлаар тэвчихээс улам бүр дургүйцэж буй аялагчдын хувьд энэ нь тодорхой юм.
"Энэ бол тансаглал биш" гэж саяхан Европоос Ази руу нислэг үйлдсэн нэгэн байнга нисдэг хүн хэлэв. "Гэхдээ энэ нь шөнийн нислэгээр эдийн засгийн нөхцөл байдал анх удаа хүнлэг мэт санагдаж байна."
Хязгаарлалт ба үл итгэх үзэл
Гэсэн хэдий ч загвар нь хязгаарлалттай хэвээр байна.
Стандарт эдийн засгийн суудлаас бүрдсэн унтлагын гадаргуу нь жинхэнэ хэвтэж буй орноос богино бөгөөд нарийхан байдаг. Өндөр зорчигчид үүнийг давчуу гэж үзэж болох бөгөөд энэ нь үндсэн кабины чимээ шуугиан, үйл ажиллагаанаас хамааралтай хэвээр байна.
Мөн өргөжүүлэх боломжийн асуудал байна. Нислэгийн үнэ байнга зарагдаж дуусдаг эрэлт ихтэй чиглэлүүдэд нэг зорчигчид гурван суудал хуваарилах нь санхүүгийн хувьд утгагүй байж магадгүй юм.
Зарим салбарын ажиглагчид ийм саналууд нь урт хугацааны шийдэл биш харин түр зуурын шийдэл мөн үү гэдэгт эргэлзэж байна.
"Энэ нь тодорхой зах зээл болон нисэх онгоцны төрлүүдэд хамгийн сайн ажилладаг" гэж шинжээч хэлэв. "Энэ бол ухаалаг хэрэг боловч бүх нийтийн хариулт биш юм."
Агаарын тээврийн ирээдүйн тойм уу?
Гэсэн хэдий ч түүний хязгаарлалтууд нь илүү өргөн хүрээтэй үнэнийг харуулж магадгүй юм: агаарын тээврийн ирээдүй нь өргөн хүрээтэй шинэчлэлээс илүү дасан зохицох боломжтой, олон давхаргат бүтээгдэхүүнээс бүрдэж магадгүй юм.
Агаарын тээврийн компаниуд олон жилийн турш үргэлжилсэн тасалдалаас сэргэж, ялгаварлан гадуурхах дарамттай тулгарч байгаа тул унтлагын эгнээ гэх мэт харьцангуй хямд өртөгтэй инновациуд илүү сонирхол татахуйц болж магадгүй юм. Эдгээр нь бага хөрөнгө оруулалт шаарддаг, сонгон ашиглаж болох бөгөөд тав тухыг эрхэмлэдэг аялагчдын өсөн нэмэгдэж буй хэсэгт таалагдах боломжтой.
Air Astana компани чиг хандлагыг эхлүүлсэн үү эсвэл одоо байгаа санаагаа сайжруулсан уу гэдгийг харах л үлдлээ. Гэхдээ утга учиртай өөрчлөлт ховор бөгөөд үнэтэй байдаг салбарт жижиг өөрчлөлтүүд ч гэсэн томоохон өөрчлөлтийг дохиолж чадна.
Одоогоор нэг зүйл тодорхой байна: энгийн ангиллын болон дээд зэрэглэлийн аяллын хоорондох хил хязгаар улам бүр тогтворгүй болж байгаа бөгөөд зорчигчдыг үүнийг дахин зурахыг урьж байна.
Сэтгэгдэл үлдээх