Эдгээр бууралт нь агаарын тээврийн үйл ажиллагаа болон ажилд авах төлөвлөгөөнд зайлшгүй нөлөөлж, нисгэгч болох хүсэлтэй хүмүүсийн санааг зовоож болзошгүй юм. Гэсэн хэдий ч тэргүүлэгч нисгэгч академийн BAA Training-ийн борлуулалтын ахлах ажилтан Мартинас Мазейка нисэхийн чиглэлээр карьераа үргэлжлүүлэх боломжтой гэж үзэж байна.
Нисэх онгоцны хүргэлтийн саатлыг тайлбарлав
Хоёр үйлдвэрлэгч хоёулаа хоцрогдол арилгахад саад болж буй сорилтуудтай тэмцэж байна. 6,184 Boeing болон түүнээс дээш 8,585 Airbus-ийн хувьд. Нийлүүлэлтийн сүлжээний саатал, ажилчдын эргэлт, COVID-19-ийн удаан хугацааны үр дагавар, тэр ч байтугай онгоцны осол зэрэг эдгээр саатлын шалтгаан нь янз бүр байна.
2024 оны нисэх онгоцны нийлүүлэлтийн таамаглал
Forecast International-ын шинжээчид Боинг 413 онд 2024 арилжааны онгоц нийлүүлнэ гэж таамаглаж байгаа нь өнгөрсөн оныхоос бараг 22%-иар буурсан үзүүлэлт юм. Үүний эсрэгээр, Airbus 764 тийрэлтэт онгоц нийлүүлэх төлөвтэй байгаа нь өмнөх оноос 3%-иар өссөн байна.
Дээрх хандлага нь Airbus-ийн нийлүүлэх чадвар Боингоос илүү хүчтэй байгааг харуулж байгаа ч эрэлтийг хангахад хангалттай хүчтэй биш бөгөөд энэ нь ерөнхийдөө Boeing-ээс илүү хүчтэй байдаг. Airbus-ийн гүйцэтгэх захирал саяхан хэлэхдээ, тэдний нийлүүлэх чадвар илүү эрэлт хэрэгцээтэй байна - хэдэн мянган ханган нийлүүлэгчид хурдацтай ажиллахаас хоцорсон үед хүн бүр удааширч байна.
Нийлүүлэлтийн сүлжээний гацаа
Airbus нь CFM International, Pratt & Whitney зэрэг үйлдвэрлэгчдээс хөдөлгүүр авахаар тэмцэж байгаа нь эрэлт ихтэй A320neo болон A220 загваруудад онцгой нөлөөлж байна. 350-320 он хүртэл жил бүр дунджаар 2024 Airbus A2026 гэр бүлийн онгоцыг зогсоож, зарим агаарын тээврийн компаниудын хүчин чадал буурах тооцоо гарчээ. Жишээлбэл, Wizz Air хүчин чадлыг ойролцоогоор 10% бууруулах шаардлагатай болсон. Боинг компанийн ээдрээтэй нөхцөл байдал
737, 2018 онд 2019 MAX осолд орж, үйлдвэрлэлээ түр хугацаагаар зогсоосон хоёр удаа осолдсон зэрэг аюулгүй байдлын асуудлууд Боинг компанийн асуудал улам бүр нэмэгдсээр байна. Саяхан, 737 оны 9-р сард Alaska Airlines 2024 MAX 38 онгоцонд агаарын самбар дэлбэрсэнтэй холбоотой сүйрлийн дөхсөн осол Холбооны Нисэхийн Захиргаа (FAA) нь чанарын хяналтыг баталгаажуулах хүртэл Боингыг сарын 777 тийрэлтэт онгоц үйлдвэрлэх хэмжээг хязгаарлахад хүргэсэн. . Нэмж дурдахад, 2021 онд нийлүүлэхээр төлөвлөж байсан 2026X өргөн биетэй онгоцны саатал нь анхны нийлүүлэлтийг 737 он хүртэл хойшлуулсан. Олон улсын машинистууд болон сансрын ажилчдын холбоо (IAM) үргэлжилсээр байгаа ажил хаялт нь гол байгууламжуудын үйлдвэрлэлийг удаашруулж, 777 онгоцонд нөлөөлсөн. MAX болон 17,000X програмууд. Хэдхэн хоногийн өмнө Боинг компани нийт ажилчдынхаа 10 хувийг бүрдүүлдэг XNUMX ажилтнаа цомхотгож байгаагаа зарлав.
Ройтерс агентлагийн мэдээлснээр Ryanair 20-р сараас өмнө Boeing-ээс 2025 хүргэлт хүлээн авах ёстой байв. Гэсэн хэдий ч агаарын тээврийн компани тэднийг ирэх жил хүртэл хойшлуулна гэж найдаж байгаа бөгөөд энэ нь XNUMX оны замын хөдөлгөөний урьдчилсан таамаглалыг бууруулсан байна.
Агаарын тээврийн компаниуд өөр өөр стратеги боловсруулдаг
Төрөл бүрийн агаарын тээврийн компаниуд нисэх онгоц нийлүүлэх хугацаа хойшлогдсоны улмаас сургалт, элсэлтээ зогсоож байна гэсэн гарчиг хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр нийтлэг болжээ. Гэхдээ энэ нь нисгэгчид мэргэжлээ эргэн харах ёстой гэсэн үг үү?
Агаарын тээврийн компанид ажилд авах ажлыг зөөлрүүлэх
Мартинас Мазейка тайлбарлахдаа: "Зарим агаарын тээврийн компаниуд зуны улиралд бэлтгэх, элсүүлэх ажлыг удаашруулаад зогсохгүй намар, өвлийн улиралд ч мөн адил хийсээр байгаа нь үнэн. Гэсэн хэдий ч, энэ нь Европоос илүү АНУ-д, ялангуяа American Airlines, Spirit Airlines, Delta Airlines, United Airlines-тай холбоотой юм.
“Гэхдээ олон нисгэгчид удахгүй тэтгэврийн насанд хүрнэ гэдгийг мартаж болохгүй. Жишээлбэл, Америк ирэх таван жилийн хугацаанд жилд 850 нисгэгч тэтгэвэрт гарна гэж таамаглаж байна. Энэхүү хүлээгдэж буй эргэлт нь ажилд авах явц удааширч байгаа ч шинэ нисгэгчид тэтгэвэрт гарсан ажилтнуудын сул талыг нөхөх шаардлагатай хэвээр байгааг харуулж байна.
"Тиймээс л нисгэгчдийн ажлын хэтийн төлөвийг зөвхөн нисэх онгоц нийлүүлэх хүчин зүйл дээр үндэслэн дүгнэх нь буруу байх болно."
Нисгэгчийн хомсдолтой тэмцсээр байна
Ирэх 155,000 жилийн хугацаанд Европ, Азид 20 шинэ нисгэгч шаардлагатай болох тул шинээр мэргэшсэн нисэхийн боловсон хүчний урт хугацааны эрэлт хэрэгцээ өндөр хэвээр байна. Боинг компанийн урьдчилсан мэдээ. Нисгэгчдийн хомсдолын сүүлийн үеийн жишээг KLM Airlines-аас харж болно, энэ нь флотынхоо хэсгийг газардуулахгүйн тулд хагас цагийн нисгэгчиддээ бүтэн цагаар ажиллахыг хүссэн.
“2023 онд Европын олон агаарын тээврийн компаниуд нисгэгчдийн хомсдолтой тэмцэж, цалингаа ойролцоогоор 5-10%-иар нэмсэн бөгөөд нисгэгч гэх мэт тодорхой үүрэг роль бүр ч өндөр нэмэгджээ. АНУ-д 50 хүртэлх хувийн өсөлт ажиглагдсан" гэж Мазейка хэлэв.
Тусламж авахын тулд ACMI компаниудад хандаж байна
Таны найдаж байсан онгоц цагтаа ирэхгүй, багтаамжтай байх шаардлагатай үед ACMI (нисэх онгоц, багийнхан, засвар үйлчилгээ, даатгал) компаниудад хандах нь ихэвчлэн хамгийн сайн шийдэл байдаг.
Жишээлбэл, A320neo сааталтай тулгараад байгаа Wizz Air болон саатсан A350 онгоцыг хүлээж буй Finnair компаниуд үйл ажиллагааны чадавхийг хадгалахын тулд бизнесийн стратегийн зарим хэсгийг тохируулсан.
Эрэлт нэмэгдэж байгаа нь ACMI-ийн бизнесүүдийн санхүүгийн үр дүнгээс харагдаж байна. Тухайлбал, Дублин хотод төвтэй, дэлхийн хамгийн том ACMI үйлчилгээ үзүүлэгч, BAA Training-ийн толгой компани бөгөөд 214 агаарын хөлгийн флотыг ажиллуулдаг бөгөөд эхний хагас жилийн орлого 1.2 тэрбум евро болж, өмнөх оны мөн үеэс 29%-иар өссөн байна. 44 оны хоёрдугаар улирлын цэвэр ашиг 2024 оны мөн үетэй харьцуулахад 2023 хувиар өссөн байна.
Сонирхолтой нь, агаарын тээврийн компаниуд зөвхөн ACMI компаниудад хандаад зогсохгүй; зарим нь бизнесийг өөрсдөө судалж байна. Жишээлбэл, Norwegian Air Shuttle компани ACMI-ийн салбарт ороход ашиг олох боломжтойг харуулж байна. ACMI агаарын тээврийн компани биш ч бусад агаарын тээврийн компани эсвэл операторуудад зөвхөн онгоцыг (багийнхан эсвэл нэмэлт үйлчилгээгүйгээр) түрээслүүлдэг хуурай лизинг хийдэг.
Нисгэгчид эрэлт хэрэгцээтэй байгаа
Мазейкагийн хэлснээр, ACMI-ийн бизнесүүдийн өнөөгийн өндөр эрэлт нь нисгэгчдэд сонирхолтой боломжуудыг нээж байна. Энэ нь нисгэгчээр ажиллахаар төлөвлөж буй хүмүүст эсвэл агаарын тээврийн компаниудын дунд сургуулилтад "түр саатуулсан" хүмүүст ч сонирхолтой зам байж болох юм.
“ACMI компаниуд өөрсдийн үйлчилгээний өсөн нэмэгдэж буй эрэлт хэрэгцээг хангахын тулд мэргэшсэн нисгэгчид улам бүр хэрэгцээтэй болж байна. Жишээлбэл, нисгэгчдийн хомсдолыг арилгахын тулд Avion Express, Air Explore зэрэг зарим ACMI операторууд шинэ чадваруудыг татахын тулд Pilot Runway MPL хөтөлбөрөөр нисгэгчдийн сургалтыг ивээн тэтгэж эхэлсэн. Энэ арга нь агаарын тээврийн компаниудад боловсон хүчний чухал цоорхойг нөхөхөд тусалдаг төдийгүй нисэхийн салбарт орох хүсэлтэй хүмүүст шинэ боломжуудыг олгодог."
Ирээдүйд нисгэгчдийн эрэлт хэрэгцээг зөвхөн нисгэгчдийг идэвхтэй хайж буй ACMI-аас таамаглаж болохоос гадна хуучин болон бусад агаарын тээврийн компаниуд кадет болон MPL хөтөлбөрүүдийг улам бүр нээж байгаа нь ирээдүйд нисгэгчид хэрэгтэй болно гэдгийг харуулж байна.
“Нисгэгчдийг ажилд орох хүртэл хоёр жил сургадаг гэдгийг анхаарах учир онгоц нийлүүлж эхлэхэд л бэлтгэл сургуулилтаа эхлүүлэх нь буруу. Тиймээс урьдчилан бэлтгэх нь чухал гэж Мазейка хэлэв.
