2022-2031 оны хооронд нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн ам.долларын үнэ 2.94 их наяд доллар болно. Энэ хэдэн тийрэлтэт онгоц вэ? Нийт үйлдвэрлэлийн 96.7 хувийг Airbus болон Boeing компаниуд эзэлнэ.
Жилд нэгж бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэдэг гэсэн тооцоо бий нисэхийн 1,156 онд 2022 байсан бол 2,111 онд 2029 болж өснө. Гэвч үүний дараа хүлээгдэж буй мөчлөгийн уналтын улмаас үйлдвэрлэл 2,037 тийрэлтэт онгоц болж буурч, дараа жил нь 2,051 онд 2031 инч хүртэл өснө.
Тийм ээ, асуултанд хариулахын тулд ... хооронд Airbus болон Boeing компани 18,066 том тийрэлтэт онгоц үйлдвэрлэх болно. Энэ нь үйлдвэрлэлийн бараг 97% нь бөгөөд энэ арван жилийн нийт 613-ийн ердөө 18,679 нь.
Хэн илүү барих вэ: Airbus эсвэл Boeing?
Airbus компани урьдчилсан хугацаанд 9,774 том арилжааны нисэх онгоц үйлдвэрлэх төлөвтэй байгаа бол Боинг компани 8,292 онгоц үйлдвэрлэх төлөвтэй байна. Аэробус нарийн биетийн үйлдвэрлэлээр зах зээлд тэргүүлнэ гэж таамаглаж байгаа бол Боинг өргөн корпусын үйлдвэрлэлээр зах зээлд тэргүүлнэ гэж таамаглаж байна.
2021 онд арилжааны томоохон онгоцны эрэлт эрс нэмэгдсэн.
Airbus болон Boeing компаниуд нийлээд 1,666 онд томоохон арилжааны агаарын тээврийн 2021 нийт захиалгыг бүртгэсэн нь 561 онд хоёр компанийн бүртгүүлсэн нийт 2020 нийт захиалгыг бараг гурав дахин нэмэгдүүлсэн байна. 2021 он хүртэл захиалгын цуцлалт өндөр (багассан) хурдацтай үргэлжилж, цэвэр захиалгын нийлбэрийг дарав.
Forecast олон улсын сансар судлалын ахлах шинжээч Рэймонд Жаворовски "Арилжааны агаарын тээврийн томоохон зах зээл нь үндсэндээ Airbus/Boeing хоёрдмол тал хэвээр байна" гэж хэлэв. "Гэсэн хэдий ч хоёр аварга үйлдвэрлэгчид зарим өрсөлдөгчидтэй тулгардаг, ялангуяа нарийн сегментийн хувьд. Зах зээлд шинээр нэвтэрч буй нарийн биетүүдийн тоонд Хятадаас COMAC C919, ОХУ-аас Иркут MC-21 багтаж байна.
“Boeing компани 737 MAX онгоцны хөтөлбөрөө сэргээхэд ихээхэн ахиц дэвшил гаргасан. Тус компани 2020 оны XNUMX-р сард MAX-ийн хэрэглэгчдэд хүргэлтээ үргэлжлүүлэв.
Boeing нь хос хөдөлгүүртэй 777 ба 787 загварууд нь алдартай бүтээгдэхүүн болох нь батлагдсан өргөн биеийн зах зээлд сайн байр суурь эзэлдэг. 787 хөтөлбөр нь 2021 онд үйлдвэрлэлд саатал гарсан нь хүргэлтийг түр зогсооход хүргэсэн боловч энэ нь зөвхөн богино хугацааны саад тотгор болох ёстой.
Шинэ зүйл юу байна
777-ийн хувьд Боинг одоогоор сонгодог хувилбараас шинэ 777X цуврал руу шилжих ажлыг удирдаж байгаа бөгөөд энэ нь өргөн биетэй зах зээлийн хүнд хэцүү үед бага зэрэг төвөгтэй болсон. Дөрвөн хөдөлгүүртэй 747-8-ын үйлдвэрлэл 2022 онд дуусах төлөвлөгөөтэй байна.
Airbus мөн бүтээгдэхүүнийхээ шугамыг шинэчлэх шатандаа явж байна. Нарийн биетэй сегментийн хувьд дахин хөдөлгүүртэй A320neo хувилбарууд нь A320 гэр бүлийн анхны гишүүдийн үйлдвэрлэлд ихээхэн амжилтанд хүрсэн. A321neo-ийн A321LR ба A321XLR хувилбарууд нь Боинг 757-г солих зах зээлд хэсэгчилсэн байдлаар нэвтэрч байна. Bombardier-аас CSeries-ийг худалдаж авснаар Airbus-ыг A220 гэж нэрлэсэн, нарийн захын доод хэсэгт байрлах бүтээгдэхүүнээр хангасан.
Өргөн биетэй талбарт Airbus анхны A330-ыг дахин хөдөлгүүртэй A330neo-оор сольж байна. A350-ийн үйлдвэрлэлийн өсөлт тахлын улмаас тасалдсан боловч 2023 онд дахин эхлүүлэхээр төлөвлөж байна. A350-ийн ачаа тээврийн хувилбарыг боловсруулж байна. 500 гаруй зорчигчийн багтаамжтай A380 онгоцны үйлдвэрлэл 2021 онд дууссан.
ЭНЭ ӨГҮҮЛЛЭЭС ЮУ АВАХ ВЭ:
- 777-ийн хувьд Боинг одоогоор сонгодог хувилбараас шинэ 777X цуврал руу шилжих ажлыг удирдаж байгаа бөгөөд энэ нь өргөн биетэй зах зээлийн хүнд хэцүү үед зарим талаараа төвөгтэй болсон.
- Аэробус нарийн биетийн үйлдвэрлэлээр зах зээлд тэргүүлнэ гэж таамаглаж байгаа бол Боинг өргөн корпусын үйлдвэрлэлээр зах зээлд тэргүүлнэ гэж таамаглаж байна.
- 787 хөтөлбөр нь 2021 онд үйлдвэрлэлд саатал гарсан нь хүргэлтийг түр зогсооход хүргэсэн боловч энэ нь зөвхөн богино хугацааны саад тотгор болох ёстой.
