Европын нисгэгчид EASA-ийн Боинг 737 MAX нисэх хүчин чадлын талаархи удирдамжийг батлав

Европын нисгэгчид EASA-ийн Боинг 737 MAX нисэх хүчин чадлын талаархи удирдамжийг батлав
Европын нисгэгчид EASA-ийн Боинг 737 MAX нисэх хүчин чадлын талаархи удирдамжийг батлав
Харри Жонсоны аватар
Бичигдсэн Харри Жонсон

Нислэгийн аюулгүй ажиллагааны удирдамж нь Boeing 737 MAX буцаж үйлчилгээнд гарах үйл явцыг утга учиртай, бүрэн гүйцэд боловсруулсан болно

Европын нисэхийн аюулгүй байдлын агентлаг (EASA) Боинг 737 MAX онгоцыг бараг 2 жил газардсаны дараа нислэг үйлдэхээр цэвэрлэж байна. Өнөөдөр гаргасан Нисэх хүчин чадлын талаархи удирдамж нь Boeing 737 MAX буцаж үйлчилгээнд (RTS) буцаж очих үйл явцыг утга учиртай, бүрэн дүүрэн дуусгасан болно. Дахин баталгаажуулалт эхлэх үед итгэлцэл, итгэл үнэмшилд ноцтой хохирол учруулж байсан бол EASA, нисгэгчид зэрэг бусад талуудын оролцоо, ЕХ-ны шийдвэр гаргагчдын хяналт нэмэгдэж, илүү ил тод, итгэл үнэмшилтэй болсон.

“Үндэслэлийг бий болгоход хүргэсэн шалтгаанууд Boeing 737 MAX нь нисэхийн салбарын аюулгүй байдлыг анхаарч үздэг арилжааны дарамт ямар аюултай болохыг харуулсан тод жишээ байлаа "гэж ECA-ийн Ерөнхийлөгч Отжан де Бруйжн хэллээ. “Тиймээс энэ нь нэн чухал байсан EASAB737 RTS-ийн ажил нь маш сайн хийгдсэн бөгөөд зохицуулагчийн найдвартай байдлыг олж харах нь урам зориг өгдөг. Техникийн хичээлээс гадна MAX-ийн алдаа нь аюулгүй байдлын эрт үеийн анхааруулах тэмдэг, урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээний ач холбогдол, өртөг ба аюулгүй байдлын хооронд зөв тэнцвэрийг бий болгохын ач холбогдлын талаар үнэ цэнэтэй сануулга юм. "

Сүүлийн 18 сарын хугацаанд Европын нисгэгчид EASA-тай тасралтгүй ажиллаж, шугамын нисгэгчдийн үйл ажиллагааны хэтийн төлөвийг хянан үзэх явцад сайн тусгасан болно. Агаарын хөлөг газардсаны дараа бид зөвхөн нислэгийн удирдлагын системийг бүхэлд нь, бие даасан байдлаар хянахыг хүссэн бөгөөд энэ нь хоёр ослыг үүсгэсэн төдийгүй нисэх онгоцны дизайны бусад бүх асуудлууд болон хоёр ослыг дагуулж буй бүх хүчин зүйлийг нарийвчлан судлахыг хүссэн юм. Нисгэгчид RTS процессын хүрээнд хүний ​​хүчин зүйлсийн талаар хангалттай (дахин) сургалт, зохих анхаарал хандуулах шаардлагатай байв. 

"EASA нь нисгэгчдэд зориулсан симуляторт ажиллах хугацааг өөрчлөх, зүгээр л MCAS-ийн сургалтаас гадна өөрчлөлт хийхээс зайлсхийсэнгүй" гэж ECA-ийн Техникийн асуудал эрхэлсэн захирал Таня Хартер хэлэв. “Нэг үндсэндээ буруу, эцэст нь үхэлд хүргэх гэсэн санаа нь агаарын хөлгийн анхны загвар, гэрчилгээжүүлэх үйл явцад нөлөөлсөн: нисгэгчийн сургалт нь хөрөнгө оруулалт гэж үзэхийн оронд ачаалал, зардал юм. Дахин гэрчилгээжүүлэлт үүнийг засах нь чухал байсан ”гэлээ. 

Одоо нисэх хуваарьтай байхаасаа өмнө B737 MAX нисгэгч бүр тодорхой B737 Return To Service сургалтын модулийг бөглөх ёстой. Үүнд Нисэх онгоцны нислэгийн гарын авлагад гарсан өөрчлөлттэй холбоотой мэдлэг, MAX нислэгийн симулятор дахь практик сургалт орно. 

“Ирээдүйд нисэх онгоцны нисгэгчид илүү их оролцож, шинэ нисэх онгоцны дизайн, туршилтын үйл ажиллагааны туршлагаа дээшлүүлэх хэрэгтэй. EASA-тай шинэ болон одоо байгаа агаарын хөлгүүдийн гэрчилгээжүүлэлтэд аюулгүй хяналт тавих чиглэлээр хамтран ажиллахад бэлэн байна "гэж ECA-ийн Техникийн асуудал эрхэлсэн захирал Таня Хартер үргэлжлүүлэн хэлэв. 

Нислэгийн аюулгүй ажиллагааны удирдамжид хүний ​​аминд хүрсэн хоёр MAX ослын шууд шалтгааныг арилгахаар ажиллаж байгаа боловч системчилсэн, алдаатай алдааг сайтар хянаж байх шаардлагатай хэвээр байна. Ажиллагааны өндөр түвшний эвдэрсэн, эвдэрсэн корпораци ба аюулгүй ажиллагааны соёл, аюулгүй байдлын сул хяналт, арилжааны пропорциональ бус дарамт зэрэг нь нисэхийн салбарын хамтын хүчээр шийдвэрлэх аюул заналхийллийн жагсаалтад хэвээр байна.   

Зохиогчийн Тухай

Харри Жонсоны аватар

Харри Жонсон

Харри Жонсон энэ даалгаврын редактороор ажиллаж байсан eTurboNews 20 гаруй жил. Тэрээр Хавайн Хонолулу хотод амьдардаг бөгөөд Европоос гаралтай. Тэрээр мэдээ бичих, сурвалжлах дуртай.

Хуваалцах...