Агаарын тээврийн салбар болон Конгрессын удирдагчид АНУ-ын нислэгийн удирдлагын системийг шинэчлэх ажлыг хурдасгах, нисэхийн аюулгүй байдлыг сайжруулах төлөвлөгөөний санхүүжилтийн талаар санал зөрөлдөж байна.
Гол асуудал: Энэ долоо хоногийн эхээр Сенатын санал хураалт явуулахад агаарын тээврийн компаниудыг нисэх онгоцыг сайжруулсан навигацийн системээр тоноглоход өөрсдийн мөнгөө зарцуулахыг шаардсан санал гарсан бөгөөд ингэснээр шинэ технологийн ашиглалтад орох хугацааг нэлээд хойшлуулах боломжтой байна Сенат 35 тэрбум долларын багц багцыг хэлэлцэхээр төлөвлөжээ. нисгэгч хөлслөх, сургахаас эхлээд нисэх онгоцны бүхээгийн ядаргаатай тэмцэх хуваарьт заавал өөрчлөлт оруулах хүртэл агаарын тээврийн аюулгүй байдлын олон асуудлыг хамарсан илүү хатуу дүрэм журам хэрэгжүүлэхийг уриалав.
Энэхүү багц нь АНУ-ын агаарын тээврийн компаниудад гарсан хэд хэдэн осол, аваар ослын дараа, ялангуяа зорчигч тээврийн үйлчилгээ эрхлэгчдэд тавих хяналтыг чангатгах конгрессын өргөн хүслийг тусгасан болно.
Танхим болон Сенатын аль алинд нь хууль тогтоомжид зорчигчдын эрхийг хангах хэсгүүд багтсан бөгөөд агаарын хөлөг онгоцууд хөөрөх гэж хүлээгээд асфальтан дээр суух гурван цагийн хязгаарыг тогтоожээ. Холбооны Нисэхийн Захиргаа үүнтэй ижил хязгаарлалтыг гаргасан боловч хууль тогтоогчид тэдний оршин тогтнолыг баталгаажуулахыг зорьж байгаа бололтой. Энэ заалт нь мөн маргаантай байсан бөгөөд авиа компаниуд эрсдлийн торгууль гэхээсээ илүү нислэгээ цуцална гэж мэдэгдсэн.
Гэсэн хэдий ч олон жилийн турш салбарын лобби хийж байсан ч бэлэн мөнгөөр хомсдолтой агаарын тээврийн компаниудад олон тэрбум долларын үнэтэй нисэх онгоцны бүхээгний технологийг төлөхөд нь туслалцаа үзүүлэх заалт ороогүй бөгөөд энэ зөрүү нь хэрэгжилтийг удаашруулж, зорчигчдын хүртэх ашгийг хэдэн жилээр хойшлуулж болзошгүй юм.
Өмнө нь Танхимаас баталсан хууль тогтоомжийн нэгэн адил Сенатын хуулийн төсөл нь газар дээр суурилсан радар ба хянагчийн одоогийн системийг олон тооны нислэгийг илүү үр ашигтай, эрс багасгасан хиймэл дагуулд суурилсан шинэ үеийн технологи болгон өөрчлөх чиглэлийг тодорхойлох зорилготой юм. байгаль орчинд үзүүлэх нөлөө. NextGen гэж нэрлэсэн энэхүү сүлжээ нь нисэх онгоцны нисгэгчид хянагчийн зарим үндсэн үүргийг гартаа авах замаар богино, илүү шууд нислэг үйлдэх боломжийг олгох зорилготой юм.
Засгийн газар аль хэдийнээ шинэ системийн тулгуур ажилд 20 тэрбум орчим доллар зарцуулахаа амласан. FAA-ийн хамгийн сүүлийн төсөөллөөр уг систем нь 2018 он гэхэд зардлаа нөхөхийн тулд хүлээгдэж буй нислэгийн нийт саатлыг 20% -иас бууруулж, агаарын тээврийн компаниудад 1.4 тэрбум галлон шатахуун хэмнэх болно.
Сенатын Худалдаа, Шинжлэх ухаан, тээврийн хорооны даргаар ажилладаг Баруун Виржиниа мужийн ардчилсан намын сенатч Жей Рокфеллер энэ салбарын хамгийн сайн найдвар байсан. Тэрбээр өнгөрсөн долоо хоногт уг төслийг Сенатын танхимд авчрах үеэр Ноён Рокфеллер 500 он хүртэл FAA-ийн NextGen технологид гүйцэтгэх үүргийг санхүүжүүлэхийн тулд жилд ойролцоогоор 2025 сая доллар хуваарилсан гэж мэдэгджээ. Гэхдээ тэрээр агаарын тээврийн компаниуд өөрсдийн онгоцнуудаа бүрэн тоноглох үүрэгтэй гэдгийг онцлов. Пүрэв гарагт хийсэн хэвлэлийн бага хурлын дараа тэрээр "Бид үүнд мөнгө төлөхгүй байна" гэж хэлэв. “Тэд [агаарын тээврийн компаниуд] үүнийг хийх ёстой. тэгэхгүй бол тэд буухад үнэхээр хэцүү байх болно. ”
AMR корпорацийн American Airlines компанийн дарга бөгөөд гүйцэтгэх захирал Жерар Арпей өнгөрсөн долоо хоногт FAA-ийн хурлын үеэр урамшууллын хуулийн төсөл нь шинэ нисэх онгоцны тоног төхөөрөмж суурилуулахад санхүүгийн туслалцаа үзүүлж чадаагүй гэж "тэнэг" хэллээ. Жилийн зардлыг арван жилийн дунд үеэс 1.5 тэрбум доллараар үнэлнэ гэж салбарынхан тооцоолжээ. Хэрэв "бид өндөр хурдны галт тэрэгний замд татварын ерөнхий тэрбум доллар зарцуулах хүсэлтэй байгаа бол" Ноён Арпей "өндөр хурдны нисэхийн салбарт цөөн хэдэн хүн яагаад болохгүй гэж?" Гэж асуув.
Цагаан ордны зүгээс ийм санхүүжилтийг дэмжихгүй байгаа тул олон хууль тогтоогчид олон сонгогчдын дунд аль хэдийнэ таалагдахгүй байгаа корпорацид ашиг хүртэгсдэд долларын мөнгө өгөх эрсдэлтэй сонгуулийн жилийн эрсдлээс зайлсхийхийг эрмэлзэж байна. Түүнээс гадна засгийн газар урьд өмнө хэзээ ч навигаци, нислэгийн төхөөрөмжид шууд татаас олгож байгаагүй тул хууль тогтоогчид болон конгрессын ажилтнууд холбооны санхүүгийн эх үүсвэр болж болзошгүй үлгэр жишээг бий болгохыг эрмэлзэж байна.
Ойрын хорин жилд АНУ-ын зорчигчдын тоо бараг 40% -иар өснө гэж зарим шинжээчид таамаглаж байхад Ерөнхийлөгч Барак Обама хүртэл хиймэл дагуулд суурилсан навигацид шилжих эдийн засгийн давуу талыг ярьж байсан. Агаарын тээврийг хянахад ашигладаг "Хэрэв бид эдгээр технологийг сайжруулж чадвал саяхан болсон хотын захиргааны уулзалтын үеэр" саатал, цуцлалтыг багасгаж чадна "гэжээ.
FAA-ийн төлөөлөгч тодорхой зүйлүүдийн талаар тайлбар өгөөгүй бол House болон Сенатын шүүгчид хуулийн төслүүдийг хэлэлцэхэд "бид Конгресстой хамтарч ажиллахаа тэсэн ядан хүлээж байна" гэжээ.
Сүүлийн гурван жилийн хугацаанд 30 тэрбум гаруй долларын алдагдлыг барагдуулсан агаарын тээврийн салбарын санхүүгийн шууд тусламжгүйгээр Сенатын хоёр намын хэл яриаг хурдан хэрэгжүүлэхэд тулгарч буй хамгийн том бэрхшээлийг шийдвэрлэхэд тийм ч их тус болохгүй. "Энэ бол нисэх онгоцны компаниудынхаа кабинетийн хамгийн сүүлийн үеийн, хамгийн шилдэг нь байхыг хүсдэг тухай биш юм" гэж энэ сэдвээр үргэлжлүүлэн лобби хийж буй худалдааны бүлэг Агаарын тээврийн нийгэмлэгийн төлөөлөгч Дэйв Кастелветер хэллээ. "Энэ бол дэд бүтцийг бүрэн шинэчлэх тухай юм."
Обамагийн Захиргааны албан тушаалтнууд төлөвлөсөн системийн хэсэгчилсэн элементүүдийг хурдасгаж, нэвтрүүлэхээр хөдөлж байгаа бол алдагдлын түгшүүр Цагаан ордны ахлах туслахууд болон конгрессын удирдагчдыг агаарын хөлгийн шинэчлэлтийг хөшүүргийн хуулийн төсөл болгон оруулахаас удаа дараа татгалзахад хүргэсэн. Энэхүү шийдвэрийг гаргахад зарим талаар Цагаан ордны зүгээс ийм арга хэмжээнээс шинэ ажлын байр бий болгоход хэт удах болно гэсэн болгоомжлол нөлөөлсөн гэж хэлэлцүүлгийг сайн мэддэг хүмүүс хэлэв.
Сенат мөн Европын улс төрчид, зохицуулагч байгууллагуудыг эрэмбэлсэн маргаантай заалтыг FAA-ийн байцаагчдаас гадаадын засвар үйлчилгээний газруудад тавих хяналтаа сайжруулахыг шаардана.
Сүүлийн жилүүдэд Конгресс хууль тогтоогчид томоохон дахин бичих талаар тохиролцож чадаагүй тул FAA-ийн үйл ажиллагааг эрхлэх тухай хуулийн төслийн 11 түр сунгалтыг батлав. Хуулийн хугацаа XNUMX-р сарын сүүлээр дахин хүчин төгөлдөр болохоос өмнө хуулийн төсөл батлагдаагүй тохиолдолд дахин сунгах шаардлагатай болж магадгүй юм. Ноён Рокфеллер болон бусад дэмжигчдийн үзэж байгаагаар Сенатын тухай хууль тогтоомж нь зарим нэмэлт өөрчлөлтүүдтэй холбоотой байдаг бөгөөд эдгээр нь зарим нь нисэхтэй холбоогүй юм.
ЭНЭ ӨГҮҮЛЛЭЭС ЮУ АВАХ ВЭ:
- a proposal headed for a Senate vote as early as this week requiring airlines to spend their own money to equip planes with upgraded navigation systems, which could significantly delay rollout of new technologies The Senate is scheduled to consider a $35 billion package that calls for tougher rules covering a wide range of airline safety issues from pilot hiring and training to mandatory scheduling changes to combat cockpit fatigue.
- Like legislation previously approved by the House, the Senate bill aims to chart a course for transforming the current system of ground-based radars and controllers into a new generation of satellite-based technologies able to handle larger numbers of flights more efficiently and with dramatically less environmental impact.
- Гэсэн хэдий ч олон жилийн турш салбарын лобби хийж байсан ч бэлэн мөнгөөр хомсдолтой агаарын тээврийн компаниудад олон тэрбум долларын үнэтэй нисэх онгоцны бүхээгний технологийг төлөхөд нь туслалцаа үзүүлэх заалт ороогүй бөгөөд энэ зөрүү нь хэрэгжилтийг удаашруулж, зорчигчдын хүртэх ашгийг хэдэн жилээр хойшлуулж болзошгүй юм.
