Alaska Airlines B737-MAX 9: Boeing зүү суулгахаа мартсан уу?

Агаарын тээврийн хаалга
Бичигдсэн Грегори Трэвис

Boeing компанид Аляскийн агаарын тээврийн ослын талаар хоёр чухал асуулт гарч ирэв.

1) Энэ нь тухайн онгоцны үйлдвэрлэлийн согог байсан уу (жишээ нь төвлөрсөн зүү дутуу)?
2) Хаалганы залгуурыг их биений байнгын бэхэлгээтэй харьцуулахад яагаад амархан салгах ёстой вэ?

<

Ойрын гамшгийн дараа Цоо шинэ Alaska Airlines B737-9 Max яаралтай буух Баасан гарагт Орегон мужийн Портланд хотод яагаад ийм зүйл болсныг мөрдөн шалгах ажиллагаа үргэлжилж байна. Зарим нисэхийн мэргэжилтнүүд үүнийг Боинг Сиэтлд онгоц үйлдвэрлэхдээ суулгахаа мартсан энгийн зүү байж магадгүй гэж үзэж байна.

Онгоц бүр их биедээ хэд хэдэн нүхтэй байдаг. Эдгээр нүхний үйл ажиллагаа нь ихэвчлэн тодорхой байдаг. Тэдгээр нь дотроос гаднаас (буух гэрэл, навигацийн гэрэл, антенны утас гэх мэт) утаснууд дамжин өнгөрөх ёстой газрууд юм.

Тэд нисгэгчдийн удирдлагаас удирдаж буй хяналтын гадаргуу хүртэл хяналтын кабелийг зөөдөг. Тэд далавч гэх мэт зүйлсийг их биенд бэхлэх боломжтой болгодог.

Тэдгээр нь зорчигчид аялж байхдаа ертөнцийг харах боломжтой цонхтой. Мөн нүхнүүд нь хүмүүсийг онгоцонд оруулах, гарах боломжийг олгодог механизм юм.

Энэ дүрд бид тэднийг "Хаалга" гэж нэрлэдэг.

Одоо даралтат савны нүхнүүд инженерүүдийн хувьд үргэлж асуудал байсаар ирсэн. Нүх нь үргэлж сул тал байдаг бөгөөд хөлөг онгоцны гадна (шумбагч онгоц шиг) эсвэл хөлөг онгоцны дотор (онгоц шиг) маш их даралттай үед та инженерийн хувьд нүхнүүдээ бүрэн бүтэн байлгахын тулд маш их цаг зарцуулах хэрэгтэй. Хүсээгүй үед нь нээхгүй байх ба хамгийн чухал нь танд хэрэгтэй үед нээгддэг.

Энэ бол амар ажил биш. Мөн та булангуудыг таслах эсвэл ямар нэгэн "үнэ цэнийн инженерчлэл" хийхийг хүсдэггүй.

Эдгээр нь инженерчлэлийн хамгийн хэцүү ажлуудын нэг бөгөөд зөвхөн асар их туршлагатай, өнгөрсөн хугацаанд амжилтанд хүрсэн хүмүүст л өгөх ёстой.

Хамгийн гол нь бүтэлгүйтлээс болж бүтэхгүй зүйлийг сурч мэдсэн асар их туршлага, түүх байж болох юм. Даралтат онгоцны их бие дэх аливаа хаалга нь нислэгийн үед асар их ачаалал, хүч чадалтай байдаг.

Ердийн бүхээгийн дифференциал нь нэг квадрат инч тутамд найман фунт хүч юм. Энэ нь юу гэсэн үг вэ гэвэл, нислэгийн үед хаалгыг оролцуулаад дөрвөлжин инч гадаргуу дээр 8 фунт хүч дарж, тэдгээрийг үлээх гэж оролддог.

Онгоцны хамгийн том хаалганууд нь "А" төрлийн хаалганууд юм. Энэ бол бидний ихэнх нь Сан Франциско дахь эмээ дээрээ очихоор онгоцонд суух эсвэл буухдаа дайран өнгөрдөг хаалга юм. А төрлийн хаалга нь хамгийн багадаа 42 инч өргөн, 72 инч өндөр. Энэ нь гурван ба хагас фут өргөн, зургаан фут өндөр юм. Ийм хэмжээтэй хаалга нь 3,024 квадрат инч талбайтай. Нэг квадрат инч тутамд 3,024 фунт буюу 8 х XNUMX хэмжээтэй байхад бид бараг хорин таван мянган фунтын хаалган дээр нийт хүч авдаг.

Үүнийг авах уу? Энгийн нислэгийн үеэр хаалга бүр нь Space-X Kestrel хөдөлгүүрээр ажилладаг пуужинг барих гэж байгаатай адил бүхээгийн даралтаас үүссэн ачааллыг тэсвэрлэх ёстой.

Тэгвэл яагаад арилжааны онгоцны хаалга байнга хийсдэггүй юм бэ? Энгийн, инженерчлэл. Бүхээгийн хаалганууд нь дарсны лонхонд дарсны бөглөө ордог шиг их биений нүхэнд багтах зориулалттай. Хаалга нь өөрөө бүрхсэн нүхнээсээ том хэмжээтэй байдаг. Нэмж дурдахад тэдгээр нь шаантаг хэлбэртэй байдаг бөгөөд энэ нь гадна болон дотор талын даралтын зөрүү их байх тусам нүхийг илүү нягт битүүмжлэхэд хүргэдэг.

Энэ нь нислэгийн үед хаалгыг онгойлгохгүй байхыг баталгаажуулдаг гоёмсог шийдэл юм. Аюулгүй хаалттай байлгахын тулд агаарын даралтаас өөр ямар ч нарийн төвөгтэй механизмд тулгуурладаггүй. Гаднах болон доторх агаарын даралтын ялгаагүй газар дээр амархан нээгддэг. Ердийн үйл ажиллагааны явц эсвэл онцгой байдлын үед.

Дэлгэцийн зураг 2024 01 08-ны 12.37.46 | eTurboNews | eTN
Alaska Airlines B737-MAX 9: Boeing зүү суулгахаа мартсан уу?

Энэ төрлийн залгууртай хаалганы цорын ганц асуудал бол тэдгээр нь:

  • а. Дотогшоо нээх ёстой
  • б. Хүнд тул нугастай байх шаардлагатай.

Энэ бол ердийн хаалганы тухай түүх юм. Ачаа тээш, ачаа, яаралтай тусламжийн гарц зэрэг бусад хаалганууд яах вэ?

Ихэвчлэн тэдгээр нь ижил зарчмаар бүтээгдсэн байдаг - энэ хаалга нь таглах зориулалттай нүхнээс том хэмжээтэй байдаг. Гэхдээ энэ нь асуудал үүсгэж болно.

Ачаа болон ачаа тээшний хаалганы хувьд гадагшаа онгойж, дээшээ хөдөлдөг хаалгатай болмоор байна. Энэ нь залгагдаж байгаа нүхнээсээ том хэвээр байгаа боловч дотроос нь биш гаднаас нь нүхэнд багтах хаалга гэсэн үг.

Дэлгэцийн зураг 2024 01 08-ны 12.38.20 | eTurboNews | eTN
Alaska Airlines B737-MAX 9: Boeing зүү суулгахаа мартсан уу?

Үүнийг хийснээр та бүхэл бүтэн лаазыг онгойлгох болно - бидний инженерийн бичвэрүүдэд "хөөх" гэж хэлдэг.

Үнэгүй өдрийн хоол байхгүй. Та ГАДААД онгойдог хаалга, бүхээгийн даралтаар нүхэндээ амархан, энгийн, найдвартай бэхлэгдсэн хаалгатай байж болохгүй.

Тиймээс хэрэв та хаалгыг IN-ийг нээхийн оронд заавал ГАРАА онгойлгох ёстой бол тэр хаалгыг зөв ажиллуулахын тулд инженерийн гайхалтай ажил хийх хэрэгтэй болно.

Утга нь найдвартай, аюулгүй ажилладаг. Энд та булангуудыг огтолж чадахгүй.

In 1974 оны Туркийн агаарын тээврийн DC-10 онгоц Парисын ойролцоо осолджээ ачааны хаалганых нь нэг нь хийссэнтэй холбоотой.

Үүний үр дүнд хурдан шахалт нь DC-10 дахь бүхээгийн шалыг тэврэхэд хүргэсэн (зорчигчийн бүхээг дэх агаарын даралт нь түүний доорх ачааны хэсгийн даралтаас хамаагүй өндөр болсон).

Шал эвхэгдэх үед нисгэгчийн удирдлагаас удирдлагын гадаргуу руу чиглэсэн хяналтын кабелийг тасалж, хязгаарлаж, онгоцыг удирдах боломжгүй болгосон. Үүний улмаас гурван зуун дөчин зургаан хүн нас баржээ.

McDonnell Douglas DC-10 дээрх ачааны хаалганууд нь ачилтыг хөнгөвчлөхийн тулд гадагшаа онгойсон байв.

Нислэгийн үеэр тэдгээрийг гадагшаа эргэлдэж, дараа нь их биений дотоод гадаргууг атгасан хэд хэдэн "хуруугаар" бэхлэгдсэн байв. Энэхүү зохион байгуулалт нь нээлхийн дотор талд байрлах хүнд, бат бөх тээглүүр бүхий банкны хадгаламжийн хэдэн хаалгыг бэхэлсэнтэй маш төстэй байв.

DC-10-ыг эс тооцвол тээглүүр нь хэзээ ч хүнд, бат бөх байгаагүй (энэ бол онгоц юм).

Ачаа тээшний ажилчид гадна талын бариулыг эргүүлэх замаар хаалгыг хааж, бэхлэх ёстой байсан бөгөөд энэ нь тээглүүрүүдийг хүчээр гаргаж, их биений хаалгыг түгжээ.

Гэсэн хэдий ч үүнийг хийх бүх механизм нь нэлээд дутуу баригдсан бөгөөд дутуу зохион бүтээгдсэн тул хүчтэй ачаа тээшний зохицуулагч (тэд бүгд тийм биш гэж үү?) тээглүүрийг бүрэн залгахгүйгээр хөшүүргийг хялбархан хүчээр байрлуулж чаддаг байв.

McDonnell Douglas бол арилжааны агаарын тээврийн онгоц бүтээх санхүүгийн асуудлыг маш их сонирхдог компани байсан бөгөөд хөрөнгө оруулалтын өгөөж (ROI)-аар зөвтгөгдөхөөс илүү инженерчлэлд мөнгө зарцуулдаггүй нь мэдэгдэж байсан. MD болон Boeing 1996 онд нэгдсэн.

Арилжааны нисэх онгоцууд зорчигчдын гаралтын хэд хэдэн яаралтай гарцтай байх шаардлагатай.

Эдгээр гарцууд нь ердийн бүхээгийн хаалгануудаас гадна байдаг.

Өмнө нь аваарийн гарцын хаалгыг бүхээгийн үндсэн хаалгатай адил "нүхэндээ залгаарай" зарчмаар хийдэг байсан. Өөрөөр хэлбэл, яаралтай тусламжийн хаалгыг нисэх үед онгойлгох боломжгүй байсан, учир нь тус бүр нь ойролцоогоор арван мянган фунт агаарын даралттай байсан тул их биений нүхэнд бэхлэгдсэн байв.

Гэсэн хэдий ч энэ нь зарим асуудал үүсгэсэн.

Эхнийх нь яаралтай тусламжийн хаалганууд нь эхний ээлжинд хаалга биш байсан.

Тэд зүгээр л залгуур байсан. Тэдэнд ажиллах ямар ч нугас байсангүй. Тэд зүгээр л нүхэнд "гацсан" бөгөөд хэрэв агаарын даралтыг зөвшөөрвөл (жишээ нь газар дээр) нүхнээсээ амархан гаргаж болно.

Амархан гэдэг нь харьцангуй нэр томъёо юм.

Миний хэлснээр тэд нисэхдээ арван мянган фунт стерлинг барих шаардлагатай хэвээр байв. Энэ нь тэд махлаг байсан гэсэн үг юм. Бас хүнд. Тиймээс тэднийг сугалж байгаа хүн боломжийн хүчтэй байх ёстой. Тэд хүчирхэг хүн ч гаргаж чадахгүй тийм том байж чадахгүй. Хоёрдугаарт, тэд дотроосоо таардаг тул зөвхөн дотогшоо орох боломжтой.

Тэднийг зайлуулсны дараа тэднийг нүүлгэн шилжүүлэхэд саад учруулж болохуйц онгоцонд оруулах шаардлагатай болсон. Эсвэл нүхэнд нь орохын тулд эвгүй эргүүлж, дараа нь гадаа гаргана.

Яаралтай тохиолдолд үүнийг сайн хийх боломжгүй гэж үзсэн. Тиймээс ийм шийдвэр гаргасан

  • a) Хаалгыг томруулна
  • б) Хаалганы нугас

Энэ нь хаалга нь дотогшоо биш харин гадагшаа онгойх ёстой гэсэн үг юм. Энэ нь стандарт практикийн адил агаарын даралтыг идэвхгүй байлгахгүйгээр DC-10 хаалга шиг зогсоол, түгжээгээр нүхэндээ идэвхтэй бэхлэх шаардлагатай гэсэн үг юм.

Энгийн нь нарийн төвөгтэй болсон. Энэ нь үнэтэй болсон. Энэ нь бага инженерийн ажил биш байв.

Ямар ч бага инженерт үүнийг зохион бүтээх даалгавар өгөөгүй гэж найдаж байна.

Энэ нь хямдхан хийгдээгүй гэж найдаж байна.

Энэ бол түүх.

Харамсалтай нь өнөөдөр практик нь үүнийг хямд үнээр хийх явдал гэдгийг түүх бидэнд хэлдэг. Үүнд хамгийн хямд (өөрөөр хэлбэл хамгийн бага ур чадвартай) ажиллах хүч орно.

Одоо осолд орцгооё.

Шаардлагатай тооны яаралтай тусламжийн гарц эсвэл нээлхий нь агаарын тээврийн компани хэдэн зорчигчийг бүхээгт оруулахаар төлөвлөж байгаагаас хамаарна. Зүгээр л, олон зорчигч байх тусам шаардлагатай хаалганы тоо их байх болно. Онгоцны их биеийг хамгийн их хаалга багтаахаар үйлдвэрлэдэг.

Хэрэв зорчигчдын нягтрал багатай тул яаралтай тусламжийн гарцын зарим хаалгыг ашиглах шаардлагагүй бол их бие дэх "нэмэлт" хаалганы нүхийг "хаалганы залгуур" гэж нэрлэдэг.

Дэлгэцийн зураг 2024 01 08-ны 12.40.13 | eTurboNews | eTN
Alaska Airlines B737-MAX 9: Boeing зүү суулгахаа мартсан уу?

Эдгээр залгуурууд нь жинхэнэ хаалгатай адил их биетэй холбогддог бөгөөд шаардлагатай бол залгуурыг хялбархан "нээх" боломжийг олгодог жижиг үлдэгдэл нугас гэх мэт заалтуудыг өгдөг.

Залгуурыг нээх (болон арилгах) нь яагаад маш хурдан бөгөөд байнгын болгодог вэ гэдэг нь тодорхойгүй байна.

Үүнийг засвар үйлчилгээний тодорхой ажлуудыг хөнгөвчлөх, хэрэв хүсвэл ирээдүйд хаалганы залгуураас жинхэнэ хаалга руу хөрвүүлэхэд хялбар болгох зорилгоор хийсэн гэж таамаглаж байна.

Дэлгэцийн зураг 2024 01 08-ны 12.41.26 | eTurboNews | eTN
Alaska Airlines B737-MAX 9: Boeing зүү суулгахаа мартсан уу?

Ихэвчлэн хаалганы залгуурууд нь хөнгөн цагаан холбох хэрэгсэл болох 12 "зогсоох дэвсгэр" -ийн эсрэг их биеийн дотор байрладаг.

Их бие дээр бэхлэгдсэн зогсоолын дэвсгэр бүрийн хувьд хаалганы залгуур дээр зогсолтын дэвсгэр байна. Хаалганы залгуурыг зогсоох дэвсгэрүүд нь хаалганы хүрээний зогсоолын дэвсгэр дотор байрладаг.

Энэ бол чухал. Хаалганы залгуурын дэвсгэрүүд нь хаалганы хүрээний дэвсгэр дотор байдаг тул бүхээгт даралттай үед дэвсгэрүүд нь бие биенийхээ эсрэг дардаг. Үнэн хэрэгтээ, бүрэн даралттай үед хаалганы залгуур дээр арван мянга гаруй фунт байдаг бөгөөд энэ нь гурван Тесла дарахтай тэнцүү юм.

Дэлгэцийн зураг 2024 01 08-ны 12.41.55 | eTurboNews | eTN
Alaska Airlines B737-MAX 9: Boeing зүү суулгахаа мартсан уу?

Энэ нь хэрхэн ажилладагийг эндээс харж болно. Ягаан өнгө нь 737-ийн гадна талын их бие юм. Шар нь хаалганы залгуурын бүрэлдэхүүн хэсэг юм. Ялангуяа "зогсоох".

Дэлгэцийн зураг 2024 01 08-ны 12.42.33 | eTurboNews | eTN
Alaska Airlines B737-MAX 9: Boeing зүү суулгахаа мартсан уу?

Хар цилиндрүүд нь бүх зүйлийг тэгш байлгахад ашигладаг төвлөрсөн тээглүүр (дараа нь илүү дэлгэрэнгүй) юм. Эдгээр нь үндсэндээ бэхэлгээний тээглүүр бөгөөд янз бүрийн хэсгүүдийг тэгш байлгахаас өөр ямар ч бүтцийн үүрэг гүйцэтгэдэггүй, ялангуяа онгоцонд даралт байхгүй үед.

Онгоцыг дарах үед бүхээгийн доторх агаар ба гаднах агаарын даралтын зөрүү нь зогсоолуудыг бие биенийхээ эсрэг түлхэж, ихээхэн хүчийг үүсгэдэг.

Бүдүүвч диаграммд хараар дүрслэгдсэн төвлөрсөн зүү нь энэ зурган дээрх мөнгөн дугуй объектыг харахад хялбар байдаг.

Дахин хэлэхэд, нислэгийн үед хэсгүүдийг их хүчээр дардаг (арван мянган фунт арван хоёр зогсоол дээр тархсан) бөгөөд төвлөрсөн тээглүүр нь зүйлсийг хамтад нь байлгах шаардлагагүй юм.

Онгоц даралтгүй үед л тээглүүр нь юмсыг жигд, байрандаа байлгахад тусалдаг.

Хаалганы залгуур нь шаардлагатай бол нээх, арилгахад харьцангуй хялбар байхаар хийгдсэн гэдгийг санаарай.

Дэлгэцийн зураг 2024 01 08-ны 12.43.33 | eTurboNews | eTN
Alaska Airlines B737-MAX 9: Boeing зүү суулгахаа мартсан уу?

Хаалгыг салгах нь зүгээр л бага зэрэг ДЭЭШ хөдөлгөж (инженерийн хэлээр орчуулах) гэсэн үг бөгөөд ингэснээр зогсоолын дэвсгэрүүд бие биенээ арилгана.

Үүнийг зөвхөн байгаа нугас болон чиглүүлэгч булны тусламжтайгаар хөнгөвчлөх боломжтой бөгөөд хэрэв хүсвэл хаалганы залгуурыг онгойлгож, салгахад хялбар болгодог.

Ихэвчлэн эдгээр нугас ба чиглүүлэгч булыг онгоц арилжааны үйлчилгээнд ашиглах үед ашиглахгүй.

Нислэгийн үеэр хаалгыг тогтмол байлгах нь чухал биш юм. Төвлөрсөн зүү нь үүнд зориулагдсан юм.

Хаалганы чиглүүлэгч бул болон хаалганы доод хэсэгт байрлах үлдэгдэл нугасыг зөвхөн засвар үйлчилгээ хийх үед эсвэл хаалганы залгуурыг бодит хаалгаар солихын тулд онгоцыг өөрчлөх үед ашигладаг.

Энэ нь хэрхэн ажилладаг (хаалганы залгуурыг нээх ба/эсвэл салгах) схемийг энд харуулав. Шар нь хаалганы залгуур, ягаан нь түүнийг тойрсон их бие юм. Энэ нь та хаалгыг тайлахыг хүссэн үедээ маш тохиромжтой...

Дэлгэцийн зураг 2024 01 08-ны 12.44.20 | eTurboNews | eTN
Alaska Airlines B737-MAX 9: Boeing зүү суулгахаа мартсан уу?

Гэхдээ та хаалгыг "нээхийг" хүсэхгүй байвал тийм ч сайн биш.

Та хаалганы залгуурыг онгойлгохыг хүсэхгүй байгаа үед яаж ажиллах ёстой вэ? Онгоцыг гадаа үлээх гэж оролдоход арван мянган фунт стерлингийн хүчийг тэсвэрлэх шаардлагатай байсан ч онгоцонд бат бэх наалдсан хэвээр байхыг хүсч байна уу?

Эхнийх нь "дээд чиглүүлэгч бул" юм.

Дэлгэцийн зураг 2024 01 08-ны 12.44.54 | eTurboNews | eTN
Alaska Airlines B737-MAX 9: Boeing зүү суулгахаа мартсан уу?

Энэ нь хаалганы залгуурыг байрлуулахад хялбар болгодог хүрээний хэсэг юм.

Хаалганы залгуурыг дээрээс нь энэ гарын авлагад "унасан" бөгөөд доод талд нь орчуулах (дээш доошоо хөдөлдөг) нугасуудаар хөнгөвчилдөг.

"Дээд чиглүүлэгч булны" бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн энэ нарийн ширийн зүйлийг анхаарч үзээрэй. Хаалганы залгуурт холбох хэрэгслийн доод хэсэгт ховил бий.

Энэ нь хаалгыг өргөх үед чиглүүлэгч зүү нь холбох хэрэгсэлээс гарах боломжийг олгоно.

Үүнийг хэвийн болгохыг зөвшөөрдөггүй холбох хэрэгсэлд боолт.

Угсрах явцад хаалганы залгуурыг доод талын жижиг нугас ашиглан хаадаг (Мэдээж, энэ байршилд жинхэнэ гарах хаалгыг том нугас ашиглан доороос биш дээд талд нь нугастай байдаг).

Дэлгэцийн зураг 2024 01 08-ны 12.45.28 | eTurboNews | eTN
Alaska Airlines B737-MAX 9: Boeing зүү суулгахаа мартсан уу?

Тэгээд дараа нь ховилын дундуур өнхрөх дээр унав. Үүний дараа боолтыг бэхлэхийн тулд шургуулна.

Гэсэн хэдий ч хаалганы залгуурыг дээд чиглүүлэгч буланд бэхлэх хоёр жижиг боолт хангалттай биш юм.

Дэлгэцийн зураг 2024 01 08-ны 12.46.02 | eTurboNews | eTN
Alaska Airlines B737-MAX 9: Boeing зүү суулгахаа мартсан уу?

Тиймээс хаалганы түгжээ тус бүрийг байранд нь байлгахын тулд нэг төрлийн боолтоор тоноглогдсон байдаг.

Би эдгээр холбох хэрэгслийн нэрийг олж чадахгүй байгаа тул "төвлүүлэгч зүү" гэж нэрлэх болно.

Дэлгэцийн зураг 2024 01 08-ны 12.47.05 | eTurboNews | eTN
Alaska Airlines B737-MAX 9: Boeing зүү суулгахаа мартсан уу?

Alaska Air-ийн нислэгийн хаалганы залгуур онгоцыг хөдөлгөхийн тулд хөдлөхөөс өмнө дээшээ хөдлөх шаардлагатай байв.

Дэлгэцийн зураг 2024 01 08-ны 12.47.38 | eTurboNews | eTN
Alaska Airlines B737-MAX 9: Boeing зүү суулгахаа мартсан уу?

Гэхдээ дээшээ хөдөлж чадахгүй байх ёстой байсан. Төвлөрсөн зүү нь дээш чиглэсэн хөдөлгөөнөөс урьдчилан сэргийлэх ёстой.

Үүнийг дээд чиглүүлэгч булны боолт ба/эсвэл төвлөрсөн тээглүүрээр зогсоосон байх ёстой.

Энэ нь 6 оны 2024-р сарын XNUMX-нд болсон учраас биш юм:

Зогсоолын дэвсгэрүүд нь харьцангуй гэмтэлгүй байсныг бид мэднэ. Тэд бүтэлгүйтсэнгүй.

Дэлгэцийн зураг 2024 01 08-ны 12.48.20 | eTurboNews | eTN
Alaska Airlines B737-MAX 9: Boeing зүү суулгахаа мартсан уу?

Хаалганы залгуур нь бүтэлгүйтсэн (энэ залгуурыг олох хэрэгтэй!) ЭСВЭЛ дээш, гадагш хөдөлсөн тохиолдолд л гарч болох юм.

Энэхүү загвар нь олон арван жилийн настай бөгөөд эдгээр хэдэн арван жилийн хугацаанд ямар ч асуудалгүй үйлчилгээ үзүүлсэн тул энэ нь дизайны алдааны үр дүн байх магадлал багатай юм.

Энэ үед хамгийн их магадлалтай тайлбар бол бүх зүйлийг ижил түвшинд байлгахад шаардлагатай төвлөрсөн зүү нь тодорхойгүй шалтгааны улмаас бүтэлгүйтсэн явдал юм.

Эсвэл онгоцыг бүтээх үед үйлдвэрт буруу суурилуулсан (онгоц осол болох үед дөнгөж аравхан долоо хоногтой байсан).

Эсвэл анхнаасаа хэзээ ч суулгаагүй.

Дэлгэцийн зураг 2024 01 08-ны 12.48.49 | eTurboNews | eTN
Alaska Airlines B737-MAX 9: Boeing зүү суулгахаа мартсан уу?

Шатаж буй асуултууд

  • A. Энэхүү загвар нь олон арван жилийн настай бөгөөд хэзээ ч ийм асуудал гаргаж байгаагүй тул энэ нь тухайн онгоцны үйлдвэрлэлийн согог (жишээ нь төвлөрсөн зүү байхгүй) байсан уу?
  • B. Байнгын их биений хавсралттай харьцуулахад хаалганы залгуурыг яагаад амархан салгадаг вэ?

Грегори Трэвис нь нисэхийн мэргэжилтэн бөгөөд энэхүү нийтлэлийг хүргэж байна.

ЭНЭ ӨГҮҮЛЛЭЭС ЮУ АВАХ ВЭ:

  • Нүх нь үргэлж сул тал байдаг бөгөөд хөлөг онгоцны гадна (шумбагч онгоц шиг) эсвэл хөлөг онгоцны дотор (онгоц шиг) маш их даралттай үед та инженерийн хувьд нүхнүүдээ бүрэн бүтэн байлгахын тулд маш их цаг зарцуулах хэрэгтэй. Хүсээгүй үед нь нээхгүй байх ба хамгийн чухал нь танд хэрэгтэй үед нээгддэг.
  • Энэ бол бидний ихэнх нь Сан Франциско дахь эмээ дээрээ очихоор онгоцонд суух эсвэл буухдаа дайран өнгөрдөг хаалга юм.
  • Үүнээс гадна тэдгээр нь шаантаг хэлбэртэй байдаг бөгөөд энэ нь гадна болон дотор талын даралтын зөрүү их байх тусам нүхийг илүү нягт битүүмжлэхэд хүргэдэг.

Зохиогчийн Тухай

Грегори Трэвис

Бүртгүүлэх
Мэдэгдэлд
зочин
3 Сэтгэгдэл
Шинэ нь эхэндээ
Хуучин нь
Дотоод мэдээлэл
Бүх сэтгэгдлийг харах
3
0
Санаа бодлоо хайрлах болно.x
()
x
Хуваалцах...