Будапешт — Дөрөвдүгээр сарын эхээр сэрүүн өглөө Сөүлээс ирсэн өргөн их биетэй тийрэлтэт онгоц Будапештийн нисэх онгоцны буудлын асфальт зам дээр газардсан нь шинэ нислэгээс илүү ихийг тэмдэглэжээ. Энэ нь холын зайн аяллын газарзүйн хувьд нарийн боловч мэдэгдэхүйц өөрчлөлтийг илтгэж байсан бөгөөд энэ нь Төв Европыг Азитай зөвхөн соёлын хувьд төдийгүй эдийн засгийн хувьд ойртуулж байна.
Asiana Airlines компанийн ажиллуулдаг уг онгоц 4-р сарын 3-нд Унгар болон Өмнөд Солонгосын нийслэлүүдийн хооронд долоо хоногт хоёр удаа шууд нислэг үйлдэж эхэлсэн бөгөөд тус компанийн Европын ес дэх чиглэл болжээ. Korean Air-ийн одоогийн үйлчилгээтэй хамт энэхүү чиглэл нь одоо 8,000 гаруй километрийн зайд өдөр бүр тасралтгүй холболт хийх боломжийг олгож, саяхныг хүртэл дэлхийн агаарын тээврийн сүлжээнд сулхан холбогдсон хоёр нийслэлийг холбосон.
Будапешт нисэх онгоцны буудлын хувьд энэ нь бэлгэдлийн болон стратегийн ач холбогдолтой юм.
“Өмнөд Солонгос бол бидний хувьд гол зах зээл бөгөөд одоо бидний гурав дахь том урт замын нислэгийн сегмент болж байна” гэж тус нисэх онгоцны буудлын агаарын тээврийн хөгжлийн захирал Мате Риттер хэлээд, улс орнуудын хооронд жилд бараг 150,000 зорчигч, түүний дотор шууд болон холбогч нислэг үйлддэг болохыг онцолсон. Тэрээр уг чиглэлийн нислэгүүд ачааллын хүчин зүйл байнга өндөр байгааг тэмдэглэсэн нь эрэлт нийлүүлэлтээс давсан болохыг харуулж байна.
Аялал жуулчлалаас илүү зүйл дээр суурилсан маршрут
Анх харахад энэ маршрутын сэтгэл татам байдал нь аялал жуулчлалаас үүдэлтэй мэт санагдаж магадгүй юм. Сүүлийн жилүүдэд Өмнөд Солонгосын жуулчид Будапешт руу улам бүр ихээр ирэх болсон бөгөөд үүнийг 19-р зууны үеийн архитектур, халуун усны газар, Солонгосын поп соёлд улам бүр нэмэгдэж буй байр суурь нь татдаг. Унгарын нийслэл нь кино, телевизийн жүжгүүдийн арын дэвсгэр болж, газарзүйн алслагдсан байдлыг үгүйсгэсэн танил мэдрэмжийг төрүүлдэг.
Сөүлийн аялал жуулчлалын агентлагууд Будапештийг Төв Европын өргөн хүрээтэй аяллын хөтөлбөрт багтаах замаар хариу арга хэмжээ авч, ихэвчлэн Вена, Прагатай зэрэгцэн оржээ. Нэг хүнд ногдох зардал харьцангуй өндөр байдгаараа алдартай Өмнөд Солонгосын жуулчид тус бүс нутгийн аялал жуулчлалын эдийн засагт улам бүр чухал хүн ам зүйн бүлэг болж байна.
Гэхдээ агаарын тээврийн удирдлагууд болон бодлого боловсруулагчид үүний гүн гүнзгий түүх нь худалдаанд оршдог гэж хэлж байна.
Сүүлийн арван жилийн хугацаанд Унгар улс Өмнөд Солонгосын хөрөнгө оруулалтын төв болсон бөгөөд ялангуяа батерей үйлдвэрлэл болон автомашины хангамжийн сүлжээнд хөрөнгө оруулалт хийх болсон. Улс даяарх аж үйлдвэрийн паркууд одоо Солонгосын томоохон компаниудыг байрлуулж, гүйцэтгэх захирлууд, инженерүүд болон нийлүүлэгчдийн тогтмол урсгалыг авчирч байна.
Энэхүү эрэлт хэрэгцээ нь аялал жуулчлалаас бага ажиглагддаг ч илүү тогтвортой байдаг тул хоёр улсын хооронд жилийн турш агаарын тээврийг тогтвортой байлгаж, урт хугацааны амралт зугаалгын маршрутын улирлын шинж чанартай хэлбэлзлийг зөөлрүүлж байна.
Ачаа тээвэр ч мөн гол үүрэг гүйцэтгэдэг. Сөүл-Будапешт чиглэлийн онгоцууд электроник, автомашины эд анги, цаг хугацааны хувьд мэдрэмтгий үйлдвэрлэлийн материал зэрэг өндөр үнэтэй бараа тээвэрлэх төлөвтэй байгаа нь Унгарын Төв болон Зүүн Европ руу нэвтрэх ложистикийн гарц болох хүсэл эрмэлзлийг бататгаж байна.
Агаарын тээврийн компаниуд зүүн тийш хардаг - газрын зургаас бага зэрэг өөр
Asiana Airlines компанийн хувьд Будапештийн чиглэл нь Европын стратегийнхаа өргөн хүрээтэй шинэчлэлийг тусгаж байна.
Парис, Лондон зэрэг барууны төвүүдэд анхаарлаа төвлөрүүлэхийн оронд агаарын тээврийн компаниуд салбарынхан "нарийн урт замын маршрут" гэж нэрлэдэг зүйлийг улам бүр судалж байна. Эдгээр нь эрэлт хэрэгцээ өндөртэй ч түүхэндээ хязгаарлагдмал шууд үйлчилгээтэй хотуудын хосууд юм.
Будапешт энэ ангилалд тохирно. Европын томоохон нисэхийн төвүүд шиг том биш ч Төв болон Зүүн Европын өргөн уудам зах зээлд нэвтрэх боломжийг олгодог. Түншлэл, холбоотнуудын тусламжтайгаар Будапештэд ирсэн зорчигчид илүү ачаалалтай барууны нисэх онгоцны буудлуудаар дамжин өнгөрөхгүйгээр бүс нутаг даяар тархах боломжтой.
Энэхүү маршрут нь Азийн хамгийн үр ашигтай төвүүдийн нэг болох Сөүлийн Инчоны олон улсын нисэх онгоцны буудлын холболтыг бэхжүүлж, Япон, Зүүн Өмнөд Ази, Далайн орнууд руу цаашдын аялах боломжийг олгодог.
VINCI нисэх онгоцны буудлын сүлжээний нэг хэсэг болсон Будапешт нисэх онгоцны буудлын хувьд энэхүү өргөтгөл нь урт замын тээвэрлэгчдийг татах, уламжлалт Европын чиглэлээс давж төрөлжүүлэх зориудаар хийгдсэн хүчин чармайлтыг онцолж байна. 2026 он гэхэд Алс Дорнодын сүлжээнд Хятад, Өмнөд Солонгосын найман чиглэл багтах бөгөөд энэ нь ийм хэмжээний нисэх онгоцны буудлын хувьд мэдэгдэхүйц амжилт юм.
Хоёр талын зорчигчдыг хожих нь
Алсын зайн шинэ чиглэл нээж буй агаарын тээврийн компаниуд зүгээр л суудал санал болгохоос илүү ихийг хийх ёстой; тэд эрэлт хэрэгцээг бий болгох ёстой.
Сөүл-Будапешт чиглэлийн зорчигчид олон янз байдаг: Солонгосын хөрөнгө оруулалттай холбоотой корпорацийн аялагчид, зохион байгуулалттай аяллын бүлгүүд, өсөн нэмэгдэж буй гадаадын иргэдийн нийгэмлэг болон илүү ханасан газруудаас өөр хувилбар хайж буй бие даасан чөлөөт цагаа өнгөрөөх аялагчид.
Маркетингийн хүчин чармайлт нь энэхүү олон янз байдлыг тусгана гэж найдаж байна. Өмнөд Солонгост Будапештийг дижитал кампанит ажил, аялал жуулчлалын операторуудтай түншлэлийн замаар сурталчилж буй "романтик" болон кино урлагийн газар гэж тодорхойлж байна. Унгар болон Европ даяар Сөүл нь хоолноос хөгжим хүртэл орчин үеийн Азийн соёлд хүрэх үүд хаалга болж, залуу аялагчид болон бизнесийн зочид аль алинд нь таалагддаг.
Эсрэг салхи ба өндөр найдвар
Гэсэн хэдий ч маршрутын амжилт баталгаатай биш юм.
Алсын зайн нисэх хүчин эдийн засгийн тодорхойгүй байдалд өртөмтгий хэвээр байгаа бөгөөд коридорт өрсөлдөөн аль хэдийн бий болсон. Korean Air-ийн одоогийн үйлчилгээ нь Asiana компани үнэ, хуваарь эсвэл онгоцон дээрх туршлагаараа ялгарах ёстой гэсэн үг юм. Европын аялал жуулчлалын улирлын хэлбэлзэл нь долоо хоногт хоёр удаа, ялангуяа өвлийн саруудад нислэгийн хуваарийн хэрэгжих чадварыг сорьж болзошгүй юм.
Гэсэн хэдий ч салбарын шинжээчид үндсэн хүчин зүйлс хүчтэй харагдаж байгааг тэмдэглэж байна. Эрэлт нь зөвхөн аялал жуулчлал төдийгүй бат бөх эдийн засгийн харилцаагаар дэмжигддэг бөгөөд энэ нь маршрут анхны шинэлэг байдлаасаа илүү удаан үргэлжлэх эсэхийг тодорхойлдог.
Хэрэв эдгээр динамик хэвээр байвал Сөүл-Будапештийн холболт нь ердийн нэмэлтээс байнгын холболт болж хөгжиж, магадгүй давтамж нь ч өргөжиж магадгүй юм.
Одоогоор зорчигчид Будапештэд буух эсвэл Сөүлд онгоцонд суух үед энэ маршрут нь практик болон бэлгэдлийн аль алиныг нь санал болгож байна: саяхныг хүртэл дэлхийн агаарын тээврийн газрын зураг дээр хол зайтай мэт санагдаж байсан хоёр бүс нутгийн хооронд илүү шууд холбоо тогтоох.
Сэтгэгдэл үлдээх